拥有54年历史的马自达6（阿特兹）迎来了车系的终结。

近日，日本马自达宣布，旗下中型轿车马自达6/阿特兹（Atenza）将于2024年4月中旬在日本正式停产停售，且无后继车型。

据了解，这是继2021年在北美停产、2023年在英国停产之后，又一市场宣布停产停售，这款经典车型已经迎来了最终的生命节点。

马自达6/阿特兹停产

近几年来，马自达6/阿特兹在国际市场上表现平平。2020年，马自达6在美国和墨西哥市场全年销量总共只有16204 辆；在加拿大市场全年销量更是只有 1049 辆。这样的销量作为马自达自然不会想要再继续投入更多资源。

在中国市场，马自达6阿特兹也从巅峰跌落到了谷底。最新数据显示，阿特兹2023年的累计销量仅有3438辆，同比下滑14.77%。对于长安马自达而言，阿特兹的销量已经聊胜于无。

一个不争的事实是，SUV越来越受宠，中型轿车正在失去青睐。这也是多款中型车相继爆出停更的重要原因。马自达高管表示：“市场上SUV的热销还在只增不减，因此目前对马自达而言，要将重心放在SUV车型上。”

更重要的是，当前新能源汽车发展迅猛，逐渐挤占掉燃油车的市场份额。过去几年里，广汽讴歌、广汽三菱和长安铃木相继退出中国车市，这也侧面印证了合资车企的燃油车在中国处境艰难。

基于此，马自达不得不适应大环境的变化，停售存在感不强的马自达6/阿特兹，重新整理产品线。

马自达未来方向

一年前，马自达就曾表示，公司选择通过改变品牌调性，并对主销产品风格进行改善来应对市场挑战，具体措施是提升产品售价、主打SUV车型。

目前，马自达全新一代SUV产品序列中的CX-50和CX-60已经投放市场近两年。更大的CX-70、CX-80和CX-90也即将与消费者见面。不久前传出，马自达CX-80和CX-90将于2024年导入中国市场。

可以肯定的是，两款全新中大型SUV的导入，将为中国消费者带来两个新选择，也有助于长安马自达的市场表现提升。只不过，这两款车型能获得多少消费者的青睐，还在两可之间。

目前，长安马自达在售车型有5款，SUV车型有CX-30、CX-30 EV 、CX-5、CX-50四款，燃油车型有马自达3 昂克塞拉。其中，销量最高的车型是马自达3昂克赛拉，2023年全年卖出了4.94万辆；其次是CX-5，全年只售出了1.79万辆；而重磅导入了全新车型——CX-50行也，全年仅卖出了1.03万辆。

要知道，当前的中国紧凑型SUV市场挤满了各色各类竞争者。激烈的市场竞争下，大家都杀红了眼，“价格战”的底线一次次被刷新。任何一款产品都背着很大的竞争压力。

坦白地说，马自达CX-50行也的身材是日系同级产品中最大的，但价格却是最低的，诚意肉眼可见。但放眼整个紧凑型SUV市场，与CX-50行也竞争力却并不明显。论身材，吉利星越L有过之而无不及；论空间，途观L、CR-V和星越L都不遑多让；论动力，途观L、探岳、CR-V等竞品都强过CX-50行也；论价格，星越L和大幅降价销售的途观L等车型都要更低。最重要的是，上述竞品的市场热度、品牌号召力都是CX-50行也比不了的。

在这样的背景下，即将入华的马自达CX-80和CX-90同样将面对不小的挑战。

近几年来，随着电动化的不断发展，原本竞争并不激烈的中大型SUV市场同样涌入了很多竞争者。而且，理想L7、问界M7、小鹏G9、魏牌蓝山等车型都已经取得了一定市场地位。尤其是得益于电动化趋势，这些新能源SUV无论声量还是市场表现都明显盖过了同级燃油车型。丰田皇冠陆放、大众途昂的不温不火便说明了这点。

这样的市场现状，马自达两款全新SUV同样无法避免。

写在最后

可以肯定的是，马自达6的退市印证了汽车市场需求的变化。无论消费者是否乐见，SUV正在全球范围内越来越受欢迎已成为不争的事实。跟上这样的消费潮流，成了马自达不得不采取的策略。

但也要看到，SUV日益受宠的同时，汽车产品的电动化潮流同样凶猛。对于现在的马自达而言，找到产品线的最优解，积极拥抱电动化趋势，才能真正跟紧市场变化。而对于长安马自达而言，电动化转型的时间更加紧迫，它是否还能重返“青春”，让时间去检验。