Slogan是车企展示品牌形象，彰显品牌文化的利器，其重要性不容小觑。一句好的Slogan能强烈的激发人的感情，产生心理认同感，这是产品深入人心的关键，也是成功营销的第一步。

相信大家都知道五菱的Slogan是“人民需要什么，五菱就造什么”，这句话在当年一出来的时候确实振奋人心。不过，随着中国汽车市场的竞争愈发激烈，小编发现五菱的多款车型销量均出现不同程度的下滑，“人民的五菱”似乎不再被人民需要？

四年前的国产电动车市场可谓是鱼龙混杂，这时五菱宏光MINI EV横空出世，凭借好停、好开、好看的特点，关键是三万不到的价格，精准拿捏消费者的心理，销量可谓“遥遥领先”。根据相关数据显示，2022年，MINI EV的销量达到55.4万辆，登上全球小型纯电汽车销冠的宝座。

然而随着市场环境的变化和竞争对手的增多，五菱宏光MINI EV“神车”的光环也逐渐开始褪色。根据相关数据显示，2022年10月，五菱宏光MINI EV的销量同比减少13.8%至41255辆，11月的销量同比下滑20.8%，而12月的销量同比下滑31.7%。2023年10月，五菱宏光MINI EV的销量为20337辆，同比下降57.51%；2023年前10个月，尽管五菱宏光MINI EV在微型车市场的排名仍为第一位，但销量已同比下降65.73%至189863辆，仅完成了2022年销量的34.2%，与2022年约46166辆的平均月销量相比，目前五菱宏光MINI EV的平均月销量已经暴跌58.9%。最后，五菱宏光MINI EV在2023年全年共销售23.79万辆，同比下滑41%。

要知道的是，如今的汽车市场就是“新能源”当道，那为何在这样的背景之下，曾经卖得红红火火的宏光MINI EV却开始下跌了呢？

事实上，这也是多重因素导致的。

在过去很长一段时间，A00级纯电车赛道几乎一片空白，不过五菱宏光MINI EV的爆火后，不少车企也加入了这一细分市场，如吉利推出了熊猫MINI、奇瑞推出了QQ冰淇淋、长安推出了Lumin等车型，这些车型在一定程度上是瓜分了本来属于五菱宏光MINI EV的市场份额。面对竞争愈发激励的市场，宏光MINI EV并没有太多的思索。在推出的这几年，这款车型其实没有进行什么升级，反而越卖越贵，起售价也达到了3.28万元，同时一直被诟病的安全气囊在低配车型上依旧没有搭载，续航里程只有120KM。

与四年前的市场最不相同的就是如今的新能源市场过于“卷”，如今越来越多配置优秀的纯电车型下探到10万级别市场。加点钱就可以享受到更安全、更舒适的产品，作为消费者，大家会怎么选？

此外，五菱宏光MINI EV除了要应对外部发起的竞争外还要面对内部的竞争压力。在2023年三月，五菱缤果正式上市，共推出五款车型，售价区间为5.98——8.38万元，新车定位和MINI EV一样，不过在续航、颜值、配置上都要比后者好不少。作为消费者，大家会如何选择？

可以预见的是，在市场竞争愈演愈烈和消费升级的趋势推动之下，消费者们会追求更舒适的驾乘体验，购车时会更加注重产品的综合性能。纯电代步车的市场竞争将会更加激烈，五菱宏光MINI EV的下滑颓势或难以遏制。

与此同时，小编发现2023年12月上市的五菱星光车型销量在各个平台统计数据出现较大差别，仅五菱官方数据先后就出现了1.68万辆和1.83万辆两个数据。

对于一款车型同一个月份却有两个不同的数据，官方并没有标明两个数据的口径，而再结合中国汽车流通协会所统计的数据来看，更是蹊跷。中国汽车流通协会的数据显示，五菱星光PHEV在12月的零售量为8550辆，即便是批发量，也只是11453辆，与官方公布的两个数据皆不相等。

尔后，小编查询查询多家平台发现，五菱星光PHEV 12月零售量在8000辆左右，批发量则显示超过了1.1万辆。事实上，数据差别主要是汽车品牌为了年底冲销量，向经销商增加批发量，以尽可能交出漂亮的成绩单，这在行业中也较为普遍。不过，上汽通用五菱所公布出来的五菱星光PHEV的两个数据，还是让人感到百思不得其解。

汽车网评：作为行业的一份子，五菱“人民需要什么，五菱就造什么”的初衷确实让人感动，回顾历史就能发现，五菱能够快速抓住市场需求推出爆款车型，这说明其对消费需求的变化有很深的洞察，可惜的是在打造爆款后却没能好好经营让自己深陷困境。

如今来看，五菱汽车的市场竞争力早已不如当初，若是没有改进生存空间只会越来越小，想要吃五菱宏光的老本显然行不通，靠宏光MINI EV和五菱星光回到主流赛道成功率能有多少？

近日，上汽通用五菱品牌事业部副总经理周金开日前在微博上表示，五菱今年新车整体宗旨是回归到为人民造车，略显花里胡哨的车型，一个都不要。究竟孰真孰假？我们拭目以待。