《马拉车市》年度盘点系列第3期：2023年车圈“最惨”的人，为什么是他们？

谁是2023年车圈“最惨”的人？提到这个话题，想必不少人第一时间会联想到一个人，威马汽车的沈晖先生。的确，在2023年开年之际，沈晖就曾在个人社交账号上作出了“暗示”，其引用了《芙蓉镇》里最经典的一句台词：“像牲口一样的活下去”。

随后的故事，大家也都知晓了，威马汽车在这一年里可谓暴雷不断，命悬一线。沈晖先生也因为“这周出差去了慕尼黑，然后纽约。好事多磨，静待花开。”而被许多媒体质疑，可能成为真正的Freeman。似乎2023年度最惨的名号，非沈晖莫属。

然而在马拉车市看来，其实沈晖还真算不上年度“最惨”，因为比他惨的，恐怕还大有人在。经过马拉车市长期实地探访，深入了解后发现，如果真的要评2023年车圈“最惨”的人，怎么也该首先轮到他们。

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沈晖还能“静待花开”，他们却担心被砸了“饭碗”

正在等待预约喊号进行维保的车主张先生，除了是一名威马汽车的车主之外，同时还有着另外一重身份，即一名网约车司机。而此网约车司机并不一般，因为张先生是通过威马汽车为其代为办理的网约车资格。

张先生在与马拉车市交谈中表示，“这里有不少网约车车主都跟我一样，是通过威马代办的网约车资格，甚至有的还是跟他们租的车。我们除了会和普通车主用户一样，担心品牌没了对自己的车辆带来维修保养、零配件短缺等影响之外，更担心我们的网约车资质会不会出问题，当然那些租车的恐怕比我们还更担心。大家都怕被砸了饭碗，从而影响一家老小的生计。”

张先生的担忧不无道理，毕竟相对于普通车主，这群网约车司机某种意义上讲，与威马形成了更加深度的“绑定”。试想一旦威马品牌彻底没了，普通车主要么继续保留车辆接着用，最不济也可以去到二手车市里打折处理掉车辆。

但这群网约车司机可能面临着相关资质需要重新办理，租车跑网约车的也可能涉及到车辆的回收、后续的旧车归属，甚至还包括交通事故的责任划分处理等等一系列现实问题。

如果说威马员工因为欠薪等问题时刻关注着威马的命运，普通车主因为车辆售后维保、保值等问题期待着威马的重生。那么这些作为家中顶梁柱，唯一收入来源的网约车司机们，关注的则是一家人未来的生计。他们的“惨”，岂止于个人。

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他们，等不到修车配件、卖车不如“去报盗抢险”？

威马汽车虽然命悬一线，但至少还“吊着一口气”，也没人站出来宣布“彻底放弃治疗”。而有的品牌则因为彻底“退出”，着实让不少车主成为了“最惨车主”。

车主李先生于2015年购买了一辆Jeep指南者车型，一直使用至今且暂时还没有换车的打算。原本正常无忧的用车生活，却因为广汽菲克宣布破产，加之其购买车辆的4S店业已退网关停，从而产生了不小的焦虑。

好在2023年2月6日，Stellantis集团官方宣布，针对广汽菲克生产和销售的Jeep品牌国产车辆（“国产Jeep”）、菲亚特品牌国产车辆（“国产菲亚特”）及销售的菲亚特品牌进口车辆（“进口菲亚特”），Stellantis中国决定自今日起提供上述车辆的维保及售后服务。

原以为有人站出来“兜底”，李先生的焦虑“大可不必”，可事实情况远没有大家想象中的那般理想。李先生告诉马拉车市，“之前担心的配件问题，终于还是发生了。我去负责维修的4S店里更换配件，对方也不说没有，但是就是得等，要等从国外发过来，可能需要几个月。”

不愿意等的李先生托人去非官方售后渠道打听了一下，目前Jeep因为配件短缺，“非官方渠道”配件倒是也能找到，但价格远比原价高出了好几倍。

“只能继续等着吧，说真的我应该早点把车处理掉。”其实，无奈的李先生也并非没有动过卖车的念头，但在他去了多个二手车市场里逛过之后又有些泄了气。“类似这些破产车企的车型，被二手车商们广泛嫌弃。要么不收，要么给的收车价比起竞品车型，低了好几万。我们群里就有车主吐槽，这个价格卖掉，还不如找个没人的地方把车扔了，然后去报‘盗抢险’可能还赔得多些。”

虽为调侃，但实则反应出了类似Jeep（国产车型）这样的品牌车主们的无奈。修车配件等不起，卖车又得（车价）打骨折，着实惨了点。

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他们，收车稍有不慎就会“掉坑”里？

事实上，李先生卖车逛的二手车交易市场里，遇“惨”的也同样大有人在，例如某些二手车商。原本以为时刻关注车市，成功避开了暴雷的汽车品牌，就已经很了不起了，但在2023年，二手车商们又遇到了新的“问题”。

没错，正是从2023年开年一直持续到年底的“新车价格战”。

某二手车商林先生告诉马拉车市，“二手车市淡季较长，原本寄希望于之前收到的‘精品车’来贡献点利润，谁曾想随着新车价格持续跳水，这些所谓的‘精品车’瞬间就变成了‘赔钱货’，亏钱那是必然的，区别只是亏多亏少罢了......”

例如他们在6月份收到的一台奥迪A3，其行驶里程还不到100公里，参考当时的新车优惠23个点，二手车商花了17万多将其买下，可以说是名副其实的一台“精品车”。原本以为还能有点利润，可刚到手没多久，该车新车优惠已经做到了30个点，新车价格比收车价还便宜，亏钱卖即成事实。

不仅现有库存受影响，让二手车商们更头疼的还有收车问题。“不断跳水的新车价格，让我们在收车时失去了原有的参考标准，如果按照客户当时买车的价格来算，我们肯定无法接受；而按照现有的价格来参考，用户又肯定不愿意。总之，现在收车是个大难题，有时候甚至是在赌运气！”

精品车秒变赔钱货，收车一不留神就掉坑里，2023年的二手车商们过得比往年还要惨了些。

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他们，20万的别克开进去，2万的飞度开出来？

事实上，2023年还有一部分车主过得比较惨。在马拉车市探访二手车市场过程中获悉，有不少车主因为此前三年遭遇了较大经济问题，从而不得不将爱车开到二手车市场去折价换取现金。

成都新元素奥迪二手车中心负责人给马拉车市讲述了一个真实的案例：“我们有个客户开着20多万的别克来卖车，然后买走了一辆2万多的本田飞度。没办法，他必须要一个代步工具，但又因资金需求，只能消费降级。”

据了解，该车主从事餐饮行业，由于此前三年的不景气，加之自身经营出现状况，卖车筹措流动资金成为了他能想到的最快速解决办法，出现消费降级实乃不得已而为之的事情。

相较于还能这周慕尼黑，下周纽约的沈晖，这些车主无疑是更惨的那一批。

马曰：

个别车企破产倒闭，这是没有办法的事情，也符合车市优胜劣汰的自然法则和规律。相关车主因此成为了相对更惨的人，这与运气和选择有关，值得大家对其表示同情。与此同时，也教会了我们一个道理，选车需要参考多种因素，也应该是一笔综合了诸多情况再做决定的理智消费。

而类似二手车商和消费降级车主的那群人，2023年的惨或许更像是一场修炼，在不断增加自身抗击打能力的同时，我们也相信相关的情况一定会有改善，最终阳光灿烂也一定能够打败阴暗寒意。愿在已然迈入的2024年，所谓车圈“最惨”的人，能再少一些、更少一些。