起个大早赶个晚集，这样的例子在汽车市场中并不少见，无论是以前市场表现多么的辉煌，只要在消费趋势的变化中，没有跟上市场节奏，就有可能会沦为市场鸡肋，市场竞争虽然说比较公平但也遵循着优胜劣汰的游戏规则，适者生存真的是各大车企的必修课，理就是这个理，信不信由你。

盘点2023启航2024车市展望系列第27期，本期的话题就来聊聊江淮乘用车。

众所周知，曾经凭借瑞风S3等热销车型笑傲车市江湖的江淮乘用车，在白热化的市场竞争中，历经车市风雨的洗礼后，现如今基本上已没有太大话语权，市场中的存在感也是若无若有，走到今天这一步的江淮乘用车也不要怨天尤人，毕竟，市场给过江淮乘用车机会了，只不过江淮乘用车没有抓牢罢了。

瑞风S3时代走上巅峰的江淮乘用车，因江淮同悦生锈门事件而江河日下，至今都没有恢复高昂的市场斗志，不是江淮乘用车不想改变目前的困局，实在是有些心有余而力不足。反观刚刚小有名气的“思皓”的结局，就知道江淮乘用车也是有苦难言，以至于不少车友和网友都说：费尽了好大精力，又给他人做了一锅菜。

千回百转，江淮乘用车什么时候才能出现柳暗花明呢？尽管江淮乘用车所属的江汽集团市场表现还可以，但乘用车拉胯的市场表现却成为了江汽集团的包袱，至少目前是这样的。

根据江汽集团公开的销售数据显示，2023年江汽集团全年累计销量为592499台，同比增长18.4%。其中，12月销量为43992台，同比增长2.61%。细化到乘用车，江汽集团2023年纯电动乘用车销量为185931台，同比减少3.71%。其中12月销量为16287台，同比减少18.8%。

作为集团重点打造的新能源品牌，江淮钇为去年的市场表现并不是太好，首款车型钇为3累计销量估计在1.3万台左右，反观其竞争对手，五菱缤果全年累计销量突破16万台；比亚迪海鸥全年总销量超过24万台，说实话，被给予厚望的钇为3市场表现，真的是让人有些失望了。

整体上的竞争力不强，再加上产品推陈出新过于缓慢，是制约江淮钇为销量提升的关键因素。当然，江汽集团旗下还有江淮X8 PLUS、江淮A5 PLUS个江淮QX PHEV等乘用车，同样没有发挥出各自的最大优势，想飞又飞不高，导致了江淮乘用车给人一种不温不火的感觉。

汽车行业变换到新能源赛道后，重整旗鼓另开张的江淮也在不断地改变自己的产品布局，除了燃油和纯电产品车型外，江淮乘用车也布局了插电混动车型江淮QX PHEV，该车已经上市四个月了，累计销量估计也没有超过2600台，被宋PRO DM-i碾压也是不争的事实。

2024年，江淮乘用车面临着很大的市场考验，能不能在市场中扬名立万，就看江淮乘用车能否抗住市场压力，顶住竞品的冲击了，毕竟，今年吉利银河、奇瑞风云、比亚迪、长安启源、广汽埃安等都会加大力度参与市场之争，所以说，江淮乘用车成功与否的大考就在今年。

当然，江淮汽车还有一个杀手锏就是与华为的合作，但能否会让江淮乘用车走出销量瓶颈，目前来看还需要观察。

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