2024新年伊始，就有车企迫不及待的晒出了销量成绩单。从海报内容来看，各种“冠军、第一、暴涨和新高”字眼，一度让我们以为2023年车企都“赚翻了”，但我们不能被表面的现象所迷惑，那在已经公布2023年度销量数据的一系列车企里，我们来盘点几个自主品牌“龙头企业”——比亚迪，吉利，长城，奇瑞这些品牌的完成率，看看都完成了多少年销量目标。

比亚迪销量达成率最高，长城仅为77%

众望所归，热度最高的还得是比亚迪，究其原因自然是近两年的销量增幅很大，12月份销量为34.10万辆，2023年全年销量为302.44万辆，全年目标销量为300万辆，全年达成率为101%，自从大众在1984年进入中国市场成立合资车企已经时隔39年，中国车企终于夺得了中国汽车市场的销量冠军，这无疑是个具有历史意义的时刻。

奇瑞汽车紧随其后，12月份的销量为21.57万辆，2023年全年销量为188.13万辆，全年目标销量为200万辆，全年销量达成率为94%，中国企业中出口销量最高的是上汽集团，但中国品牌出口销量最高的是奇瑞汽车，其分列一二名。

吉利汽车12月份销量为15.05万辆，2023年全年销量为168.65万辆，同比增长幅度约为18%，全年目标销量为165万辆，全年销量达成率为94%，值得一提的是，吉利新能源汽车的销量目标预计在2023年所实现的总销量增加超66%。

最后盘点的这位是长城汽车，12月份销量为11.25万辆，2023年全年销量为123.07万辆，全年销量目标为160万辆，全年销量达成率为77%。这么一对也不难发现，长城在2023年的销量完成率在这些龙头企业中是最低的，不仅如此，长城在新能源领域的完成率也是比较低。

新能源车型达成率仅为40%

根据数据显示，长城汽车新能源销量为26.2万辆，虽然同比增长98.74%，接近100%的同比增长，但与其目标的64万辆还有一定的差距，全年销量达成率仅为40%。

除此之外，旗下的魏牌汽车表现也不容乐观，从数据上看，全年累计销量为4.16万辆，同比增长14.35%，这么看来还是有明显的增长幅度，但是结合前11个月的销量来看，魏牌接近70%的销量都来自魏牌蓝山，那么其他车型，例如摩卡，拿铁这些车型的表现如何可想而知，此外，高山是魏牌在今年推出的首款MPV，今年11月份的销量为612辆，和腾势D9，极氪009等车型的销量相比还有着不小的差距，能否成为爆款车型也存在着诸多的未知。再加上进入2023年后，长城汽车旗下各品牌人事变动十分频繁。

为何有如此频繁的人事变动？

1月30日，长城汽车原总经理王凤英加盟小鹏汽车，担任小鹏汽车总裁；5月8日，长城汽车公关总经理果铁夫离职，仅加入长城汽车3个月，后加入吉利旗下雷达汽车担任首席运营官。5月24日，欧拉/沙龙品牌总经理文飞因身体原因离职，文飞是继王凤英出走后，离开长城汽车的第二位营销大将。10月13日，仅入职八个月的长城汽车魏牌兼坦克CEO陈思英在个人微博发文告别长城汽车，企业高层人员如此频繁的变动究竟为何？仅仅是因为工资和待遇的问题吗？但不管怎么说，频繁的人事变动对品牌本身和未来的发展多多少少都会有一些影响。

汽车网评：长城汽车在新的一年会迎来更大的挑战

2023年的汽车市场用一个“卷”字就足以概括，推出的产品一个比一个卷，但卷并没有结束，只会继续延续到2024年，随着越来越多新能源汽车的推出，国内新能源汽车市场的存在感越来越强，而长城汽车又刚好处在新能源转型关键阶段，但其新能源车型仅有40%的全年完成率着实让人着急，再加上频繁的人事变动，与达成率有不小差距的实际销量，也会让长城在面对新的2024年迎来更大的挑战。