卷成一锅粥的2023年刚过，比亚迪就接连甩出“王炸”，让紧迫感再次在车圈蔓延开来。

先是比亚迪实现2023年的300万销量目标，凭一己之力达到2022年整年新能源汽车的销量，夺下中国\全球新能源汽车双料冠军。

紧接着，1月3日比亚迪宋PLUS车系第80万辆目标正式达成。最关键的是，宋PLUS车系从0到80万辆，仅用了不到三年的时间，成为中国品牌最快实现量产80万辆的新能源SUV车系。

这样疯狂的速度，着实让友商又羡慕又紧张。

事实上，宋PLUS车系能够取得这样的成绩，一方面是其产品力恰好满足当前用户对于纯电车和燃油车的痛点。以宋PLUS DM-i为例，其可油可电，纯电续航150km，满足城市日常通勤需求；满油满电超长续航能够达到1250km，解决了纯电车型的里程焦虑；同时，其百公里亏电油耗4.5L左右，极大降低日常用车成本。

另一方面，也是关键一点是比亚迪有先入为主的优势。虽然在比亚迪之前也有车企做过插混动力，但真正在市场上打响的依旧还是比亚迪的DM-i。更重要的是，比亚迪将插混的价格拉到和同级燃油车一个水平。这对于合资品牌燃油车来说，将是一记重拳，尤其是以省油、经济著称的日系车。

宋PLUS DM-i抢夺了不少合资品牌的市场份额，看到比亚迪宋PLUS的光芒，没有一个自主品牌不想成为下一个崛起的中国车企，也纷纷下场推出插混SUV、银河L7、长安深蓝S7、长城枭龙等等接二连三到来，更卷更卖力。

那么，面对这些后来者，宋PLUS车系有压力吗？

首先需要肯定的是，宋PLUS在紧凑级SUV市场中无论是产品力还是价格的都是非常具有优势的，但这并不意味着后来者就不能通过更有竞争的产品力、人群定位和价格去尝试瓜分新能源紧凑SUV这款大蛋糕。

更有甚者，颠覆也是有可能。先入为主是优势，但后来者也能以此为参考，正如当初日系是混动的鼻祖，后来者比亚迪也能够颠覆。新能源时代汽车就像电子数码一样更新换代飞快，比亚迪宋PLUS系列上市已快3年，如果一直是小打小闹的年度改款，那么很难跟上快节奏的智能汽车时代。

在笔者看来，如今，新能源紧凑SUV市场中的后来者，想要抢夺比亚迪宋PLUS的地位，最有效的方式无外乎在价格和产品差异化优势方面做调整，造型设计、配置功能、智能科技、舒适座舱等方面寻找突破的机会。

当然，罗马不是一天建成，也不会轻易崩塌，消费者对于后来者的产品力也是需要一个认可周期。同时，相信比亚迪宋PLUS车系也会不断进阶升级。

可以预见的是，2024年会有更多身怀武艺的后来者来袭，挑战宋PLUS，抢夺宋PLUS的市场份额。事实上，不止宋PLUS车系，对于达成300万辆的比亚迪来说，俨然在许多细分领域成为标杆，也将面对更多的挑战。接下来首要任务就是该思考如何守好擂台了。