对于很多新能源车主来讲，可怕的不是电价上涨，而是没电可用。        

随着国内新能源汽车保有量的不断攀升，我们国内电网的压力也越来越大。尤其是2023年下半年开始，国内汽车品牌在补能领域分成了两个阵营，一个是换电，另外一个就是800V高压快充，再加上新能源车主的无序充电，国内电网的压力将会越来越大。

最近，国家发展改革委、国家能源局、工业和信息化部、市场监管总局联合发布了《关于加强新能源汽车与电网融合互动的实施意见》，其重点强调车网互动技术标准体系，建立完善的谷峰机制，目的就是缓解国内电网的压力。

削峰填谷成当务之急

虽然各个品牌车企通过技术手段让补能速度更快，但压力却来到了电网这边，尤其是南方夏季用电高峰的情况下，纯电动汽车充电补能会导致局部或者大面积地区“峰上加峰”，电力供应将会非常紧张，2022年8月川渝那场限电仍旧记忆犹新，削峰填谷已经成了当务之急。

最近这一年时间里，国内大部分车企其实都走的是“物美价廉”的超快充路线，包括小鹏、理想、蔚来、极狐、比亚迪、吉利、零跑、长城和小米等一众车企，都推出各自800V甚至更高的高压平台，目前国内已有超过10家车企宣布研发800V高压平台。

随着新能源汽车普及率不断扩大，用户端对电网的需求与日俱增。新能源汽车用户的行为特性在现阶段其实差异并不大。说简单点，就是充电的时候一起充，不充电的时候都不充，而用户充电的时间段往往和电网日常负荷曲线高度重合。

车载电池容量的不断增加，导致单车充电负荷也在增加，即便电网的电量能够供应上，电网也无法长时间过载运行，供电系统的负荷不断加大，不仅会影响配电网的质量，同时也会直接影响配电网的运行安全。

我们要正视一个问题，就是缺电的影响不光是单纯的补能，对于很多汽车产业重镇来讲，电力短缺往往就意味着停工停产，直接切断各大品牌汽车厂商的产业链，会使国内新能源汽车行业陷入停滞。

充电成本或持续上涨

一直以来，包括免征购置税和保养等方面，新能源汽车的后续使用成本是其最大的优势之一。如今随着电网压力的不断加大，可以预见的是，充电成本上涨已经成为新能源汽车消费者必须要面对且无法回避的一个问题。

基于目前国内的新能源汽车充电环境，大约有一半以上的新能源车主没有自己的充电桩，只能选择商业快充。目前在商业快充桩，充电费用主要包含服务费+充电费用，某些停车场还会产生停车费，而且在不同季节以及每天峰段、波段、平段等几个时段价格也都有所差异。

2023年7月，在夏季用电高峰电力供应紧张的局面下，郑州、上海、青岛、重庆等充电桩充电价格纷纷上涨，个别地区涨幅甚至超过50%。这个情况目前只是在局部地区和城市发生，全国大部分地区的充电费用依旧能保持稳定，但随着新能源汽车渗透率越来越高，这个范围也将不断扩大。

从整体使用成本来看，目前新能源汽车和传统燃油车相比，优势依旧比较明显，但随着时间的推移，往后发展如果新能源汽车的用车和补能成本与过去传统燃油车持平甚至更高，也大可不必感到吃惊。

使用成本上涨，导致的直接结果就是会减缓新能源汽车的普及推广速度，劝退想要购买新能源汽车的消费者，毕竟目前国内坚持传统燃油车的用户仍占据绝大多数，解决用户使用成本的问题已经迫在眉睫。

写在最后：

如何在新能源汽车高速增长的背景下应对步步紧逼的用电荒已经成了当务之急，四部门联合下发的意见其实就是已经在着手解决这个问题，电网的升级、改造难度和成本都非常巨大，彻底解决仍需要一些时日。