2020一开年，中国电动车被小鹏P7和比亚迪汉定了个高调。

谁能干掉特斯拉？这个问题一直都在被讨论，以前更被大家寄予厚望的是奔驰宝马奥迪，但在EQC、e-tron和Q2L e-tron上市以及iX3亮相之后人们发现，指望这几款车干掉特斯拉基本没戏。

至于中国品牌，谁敢说自己要对标特斯拉都不免会被奚落一番，即便是AionLX哪怕只是把加速一个维度拿出来PK特斯拉也一样引来不少人的嗤之以鼻。

2020年，两款产品的出现给干掉特斯拉这个僵局带来了希望，那就是小鹏P7和比亚迪汉。这一次与以往不同，对于干掉特斯拉这个目标不再这样的P7和汉，外界的鄙夷之声似乎并没有那么多，除了两款车在短时间形成合力之势外，700公里续航的突破和刀片电池的应用是其中的根本原因，一个是续航上新的里程碑，一个是电池技术的重大突破。

于是，两款车前后脚的发布快速形成了一个对标Model3的第一阵营。

但在近距离亲身体验了比亚迪汉之后我们发现，这款车的对标对象根本不是特斯拉Model3，两款车除了都是电动车并且价格区间略有重叠外，是两款定位完全不同的产品。

相比主打科技的Model3，比亚迪汉其实是一款以豪华舒适为取向的商务轿车。虽然汉分为单电机的长续航版和双电机运动版两个不同版本，而后者的主要卖点为加速快和运动性能，但在未来的销售中，长续航版车型势必成为销售主力，而这个版本无论是在设计、调校还是配置上都更偏向于商务属性，预计受众人群的平均年龄也要大于Model3。

而对于汉的竞品，比亚迪工程师也给出了一个令我们颇为意外的答案：以帕萨特、凯美瑞、雅阁为代表的B级燃油轿车。汉将用同样的价格、更大的空间、更豪华的配置以及电动车的牌照优势去吸引每年100万以上的B级轿车消费者。

汉干掉特斯拉，这或许只是外界的一厢情愿。

下面我们就近距离详细地了解一下这辆被“误解”了的比亚迪汉。

比亚迪汉最大的看点就是首款搭载刀片电池的量产车，而以磷酸铁电芯为基础的刀片电池具有高安全、长续航、长寿命的特点。

从目前公布的信息来看，长续航版本的汉最高续航里程为605公里，双电机的性能版车型最大续航里程为550公里，电池容量为79Kwh。

相比三元锂电池，刀片电池具有更好的热稳定性，可显著降低车辆发生自燃的可能性。刀片电池独特的造型结构和专利工艺，使得热量不易聚积，电池升温缓慢，在“针刺测试”中，刀片电池被穿透后表面温度维持在30~60℃之间，不仅没有着火，甚至连烟雾都没有冒出。

其次，刀片电池包内部的空间利用率比块状电池包的空间利用率提高了50%。

据比亚迪工程师介绍，对于刀片电池，比亚迪不会在续航里程上进行过于激进的探索，下一步的研发方向还将以安全性和充电效率为主。

汉的双电机版车型的0-100km/h加速时间为3.9秒，刷新了由唐DM保持的4.3秒品牌纪录。电机采用高电压平台设计，刀片电池输出电压达到570伏，在先进热管理系统的配合下，峰值电流可达800A。

此外，比亚迪汉还首次搭载了博世的IPB智能集成制动系统。这一系统是博世的 iBooster 和 ESP 系统高度集成的电动液压制动解决方案。它的主要特点是取消了传统的真空助力刹车机构，采用电子刹车助力，从而实现驾驶模式选择、能量回收、主动刹车等功能。

作为2020年截止目前最重磅的新能源车型，比亚迪汉被外界赋予了太多的使命，因为它来自比亚迪——中国目前最大的新能源汽车制造商，也因为它的定位——目前定位最高的电动轿车之一。但电动车高端化之路也好，特斯拉阻击者也罢，跃进中的中国电动车正在遭遇强大“外敌”，大家都希望有人能站出来，而比亚迪汉和小鹏P7也就理所应当地成为了被推上前台的英雄，就像最早用来招兵的美队和《兵临城下》里频频上报纸的瓦西里。或许比亚迪对于汉的定位给大家泼了一盆冷水，但一家企业对于产品的定位和技术的发展方向应该有着比外界更清醒的认识，这比匆忙中树立起的英雄角色更有意义。