中国车市的下行已经延续了两年时间，但是丰田在中国的增长势头却越来越强劲。

2017年丰田汽车在华销量为129万辆，2018年丰田汽车在华销量为147.5万辆，2019年丰田汽车在华销量为162万辆，同比增长9%，超额完成了此前丰田汽车制定160万辆的2019年年度销量目标。从数据中，我们可以看出丰田汽车在华销量连年攀升，市场销量明显走强。

这主要得益于丰田这几年的变化非常大，一改以往中庸设计风格，采用了夸张运动的全新设计，在市场上掀起了激进张扬的全新设计潮流。显然，丰田的这个做法赢得了消费者的喜欢，市场反响非常不错。

而很多车企在这一波市场下行中逐渐掉了队，丰田不仅没有掉队，反而跑赢了市场大盘，此时此景，丰田想必是非常得意。

得意之余，丰田并没有满足现有的成绩，反而是想借着这个千载难逢的好机会，希望扩大在中国的市场布局。

01 四条生产线，产能规划超过70万

据了解，广汽丰田日前以9.19亿拍下广州市南沙一处工业用地，计划在这里投建第五条生产线。

这是一条新能源生产线，计划年产能20万辆，预计2022年建成投产。据介绍，广汽丰田的这条新能源生产线工程总面积高达147万平方米，相当于广汽丰田现有厂区面积的一半，听起来非常振奋人心。

在这里需要说明的是，这并不是广汽丰田的第一条新能源生产线，它还有一条新能源生产线，目前已进入施工阶段，用地规模为45万平方米，投资约50亿元，预计2021年投产，这条生产线年产新能源汽车20万辆。

广汽丰田的新能源事业忙得热火朝天，一汽丰田也没有闲着。

据了解，1月份，中新天津生态城管理委员会发布的《设计招标公告》显示，丰田汽车和一汽集团计划投资84.95亿元在天津滨海新区生态城新建一座新能源工厂，这个工厂总占地面积197万平方米，计划年产能为20万辆，生产的车型包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车以及燃料电池汽车。

在此之前，一汽丰田已经完成了泰达工厂的技术改造，主攻的也是新能源车型，年产能为12万辆。

这么一算下来，南北两个丰田在国内一共有4个新能源工厂，计划超能超过了70万辆。

真是不鸣而已一鸣惊人啊，这也能看得出丰田对中国市场的重视程度。

02 中国市场对于丰田来说，空间很大

丰田70多万辆的新能源产能已经超过了大众在华60万的产能规划，根据大众汽车此前规划，2020年10月，一汽-大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂将正式启动基于MEB平台的纯电动汽车的生产，综合年产能将达到60万辆。

70万对60万，这颇有些和大众一较高下的意味。

在中国市场，丰田汽车2019年取得了162万辆的好成绩，但尚不足大众423万辆的一半，而2019年丰田汽车全球销量为1074万辆，大众汽车全球销量达1097万辆，虽然说大众赢得了全球销量冠军，但差距仅为23万辆，这对于丰田来说绝对是如鲠在喉。

因此，不管是长远的市场前景，还是短期的和大众竞争榜首，无论丰田要想实现哪一个目标，中国市场都是关键的一环。

其实，在中国加码新能源车型这件事，丰田早就开始谋划了。

丰田更是早在2011年,丰田汽车投资6.89亿美元在江苏常熟开工建设了丰田中国研发中心(TMEC)，2016年就披露纯电动汽车生产计划，短短三年时间研发资金就超过100亿美金，开发出模块化生产e-TNGA架构，实现了油混、插混、纯电和氢燃料汽车四大技术路线均衡发展。

最近几年，丰田在中国新能源市场的动作不小，去年7月与比亚迪签订合约，联手开发纯电动车型及其所需电池，9月份又与一汽集团签订电动化及智能网联领域战略合作框架协议。

再到4大工厂70万的产能，丰田在中国的新能源之路走得既稳又快。

尽管丰田在不断新建新能源生产线，产能达到了70万辆这个级别， 但我们一定要认清楚一个事实，丰田的新能源规划并不是全部指向纯电车型，所以，70万的产能规划有很大一部分是混动车型（这其中包括插混），这和大家印象中的很多车企ALL IN纯电车不同。

单从技术上而言，纯电动技术门槛要比混合动力更低，这下大家也就明白了为什么国家说要搞新能源，大家一窝蜂地就奔着新能源使劲，而不是混动，原因就在这里。

03 丰田2025年要完成200万销量

我们可以这样理解，丰田在华新建新能源工厂，其实是在扩大混动车型的产能，因为以目前的情况来看，丰田的混动因为产能并不高导致市场不旺，所以一两年之后，我们会看到有越来越多的丰田混动车型出现。

2018年的时候，丰田定下了在2025年前在华冲击年销200万辆的目标。按照2018年和2019年的销量增长情况，再加上70万的产能助力，丰田要想在2015年之前完成200万问题不大。

当然，新建工厂要到2022年才能投产，而产能转化成销量也得需要时间来酝酿，所以，在此之前，丰田还得极大产品导入，据丰田品牌此前曝光的规划显示，2020年丰田将在中国引进7款全新车型国产，包括新一代汉兰达、新一代Sienna、新一代Harrier等均“双车”国产。

而这正是丰田能在2025年销量突破200万的关键所在。

说到这，我们又想到了大众，大众作为在中国市场玩“双车战略”的老手，两个大众之间的车型基本都能对应上。列夫·托尔斯泰说，幸福的人生都是相似的，套用在汽车行业就是，丰田和大众作为在中国都很成功的企业，它们的成功经验是相似的。

但他们在新能源方面的发展却又有些不同。

大众将全力发展基于MEB平台打造的ID.系列，而丰田因为这几年对混动技术的自信以及对纯电车型的不感冒，导致了它的新能源规划更偏重混动车型，但这不是说丰田对纯电车型就弃之不顾，LQ，丰田一款全新的纯电车型，外形内饰设计语言异常简约，各种科技配置，还有AI人工智能及自动驾驶技术的应用，都让人感受到了丰田在这方面的努力，目前它还只是一款概念车，将来量产之后，它绝对可以和大众ID.系列对标。

而且丰田还将推出很多基于E-TNGA平台打造的纯电车型，C-HR和奕泽的纯电车型就是开始。

看到了吧，这就是丰田的过人之处，我可能比你慢，但只要我愿意，我随时可以追上你甚至超过你，真是在技术和产品上做到了人无我有，人有我还有的程度。

这么看来的话，丰田手上什么牌都有，不管是王炸、三带一，还是顺子，只要自己不犯错，想输很难。

04 丰田拆分中国业务，地位提高

尽管我们刚才说，丰田的新能源规划对纯电车型的预期并不高，但这只是预期而已，实际上在中国市场，无论是市场环境，还是政策导向，对混动车型并不是太友好，而且中国消费者经过这几年的市场洗礼，对特斯拉以及造车新势力的产品带来的全新体验非常感兴趣，种种因素参考下来，也许丰田真的要正视中国市场。

也许正是出于这方面考虑，丰田优化了在华组织架构。

2019年12月，丰田在华关键业务板块发生人事变动，包括一汽丰田、广汽丰田、雷克萨斯在内的三家车企高层出现变动。从2020年1月1日起，丰田拆分在亚洲和中国的业务，中国业务作为独立板块运行，中国市场的全球地位进一步提升。

中国业务作为独立板块运行，这个权限到底有多大，我们并不清楚，不过可以大胆猜测一下，如果LQ未来量产，丰田是否会在中国率先生产呢？

如今，没有一家汽车企业会忽视中国的重要性，也没有一家车企能离开对中国市场的依赖。中国的新能源市场需要正视，这是一个不小的挑战，希望丰田能迈过这个坎儿，就像前两年跑赢市场大盘一样。（文/刘心刚）