纵观过去两年的中国汽车市场，整体都处于下行的状态，在去年1月-11月中的数据中，我们国家汽车产销量分别为 2303.8万辆和2311万辆，对比2018年1-11月的产销量来看，分别下降9%和9.1%，同时也即将从增量市场变为存量市场。可是在这样的环境下，豪华品牌的销量却在逆势增长？

为何豪华品牌销量增长

在2019年1-11月豪华品牌细分市场中，占到整体汽车市场份额的10.8%，这是豪华汽车品牌首次突破10%的整体市场占比。可是整体市场销量都在下滑，当常见的家用品牌都没办法获得一个更好的销量提升，豪华品牌反而能够逆市增长？凭什么？还是说中国人民都在2019年变“富”了？而且当整个汽车市场的销量份额被统计界定的情况下，这也意味着非豪华品牌的销量下降程度则更加惊人，那事实到底如何呢？

在我看来，豪华汽车品牌能逆势增长主要有这两个原因：

一、豪华品牌深耕国产化布局；

二、价格下探更为亲民；

艾瑞咨询的分析师在接受新京报记者采访时表示。近年来豪华车深耕国产化布局，针对中国市场消费者的特定需求在本地进行产品研发，产品更新迭代周期速度较快。近年来，一线豪华品牌的代表纷纷推出入门级车型，几乎将“亲民路线”走成在中国市场的“行动指导方针”。其中，BBA在“场中”的代表选手：奔驰A180、宝马118i、奥迪A3 35 TFSI，这三款车型将自身品牌下探到20万区间的价位，加上经销商的优惠程度，几乎下探到15万-20万区间，这就造成豪华品牌对于20万-50万区间的市场把控力越来越强。

那有人说，这不就是赤裸裸的价格战嘛？非豪华品牌也可以这样啊，可事实上，豪华品牌的强势市场地位是车价高低就能决定的吗？对于市场的把控，豪华汽车品牌苦心经营多年的国产化战略绝不是区区价格战即可撼动的。

对于豪华车价格，在我们的印象中只有一个字：贵，确实，在过去的年代我们对于豪华车的需求只能通过进口的方式来满足，而我们的汽车进口关税可不是个人收入缴纳税那么简单，而正因为偏高的关税，才使得豪华车品牌很难在价格比拼上取得优势和调整空间。

近年来，主流豪华品牌都在中国加速布局国产化战略，国产化的车型越来越多，甚至出现了很多中国市场定制版车型（例如奔驰GLC加长版、奥迪Q5L等），相关产能也正在迅速提升。随着合资厂商外资比例限制的放开，豪华品牌对于中国豪华车市场的话语权将进一步扩大，豪华车品牌的国产化进程将进一步深化，其市场竞争力可能将得到进一步的加强。

加上我们消费者对于豪华汽车品牌的印象，很多时候还是停留在“高档”的消费观念，在平民价位就能买到“高档”车型，这样的消费习惯自然能够给豪华品牌带来不错的销量。

消费升级的体现

从1978年开始，中国社会就开始了消费升级的道路，其中1978年-1992年、1992年-1998年、1998年-2014年，都是在完善人民基础的衣食住行需求，而自2014年开始，高级需求则成为社会主流群体新的追逐目标。

根据马斯洛需求理论，当人们的生理需求和安全需求等基础需求得到满足后，我们还有一系列高级需求需要被满足，其中包括：社交需求（包括爱情、归属、接纳和友谊的需求）、尊重需求（内部尊重因素包括自尊、自主和成就感等，外部尊重因素包括地位、认可和关注等）以及自我实现需求（成长与发展、发挥自身潜能、实现理想的需求）。

如果将这些需求具体到汽车行业，豪华品牌与非豪华品牌的差别，更多是在于品牌价值和历史沉淀的体现，豪华品牌能够高速增长，就是因为其本身针对这一系列需求的满足做了大量的产品革新、渠道革新以及营销方式的革新，当我们的消费者在最终的产品上，发现了豪华品牌满足了汽车新技术、新体验需求，同时获得了价值认同感，那自然能够取得优异的市场成绩，并且能够保持强劲的增长动力。

小编总结：其实除了豪华品牌的产品能够满足消费者多方面的需求之外，公共交通的完善，自然影响着也是非豪华汽车品牌的销量提升，养车成本的上涨自然是每个用户都在面对的问题。而且每年都花销了大量的油费、保险费、保养费用来“养”车，给消费者带来的出行体验还不及公共交通，而非豪华汽车品牌市场的颓势，自然也在一定程度上，推动着豪华汽车品牌在市场中销量份额的建立。