前段时间，车轱辘编辑撰写过一篇关于丰田CVT无级变速器抖动和异响等故障的文章，曾经在C-HR和奕泽车上配备的CVT出现过不少异响和顿挫等现象，同样换成CVT变速器的2019款凯美瑞，也没逃脱该CVT变速器的异响和顿挫，甚至编辑的朋友刚提车的进口雷克萨斯ES的2.0L车型，匹配的也是该CVT变速器，在还没上牌就出现了严重的顿挫和异响等现象，可见号称最先进的CVT变速器，其实先进的东西不一定最稳定。

CVT里集成2AT是先进却不稳定

本来CVT变速器的结构很简单，有动力输出很连贯和质量很稳定等优点，也有CVT起步不快、高速上的油耗并不低和承受的扭矩小等缺点的不足。凯美瑞和雷克萨斯等搭载的新型CVT无级变速器，在变速器的低转速区间直接加了一个微型的2AT变速箱。也就是说，丰田在CVT变速箱里集成了一个2AT变速箱。

此CVT变速器比日产的CVT变速器不一样了，更复杂和更先进了，因为里面集成了一个2AT变速器，正因为结构复杂也就更容易出问题。南北丰田才决定自2019年2月22日起，召回总计19896辆的2018年9月14日至2018年11月27日期间生产的奕泽，以及2018年9月13日至2018年11月14日期间生产的C-HR，就是一个鲜活的例子。

自奕泽和C-HR召回之后，如今车主反馈顿挫和异响的问题减少，似乎得到了根治。可奇怪的是，编辑朋友才刚刚提车的雷克萨斯ES 2.0L车型也是匹配的该CVT变速器，目前还没上牌，在市区驾驶依然有顿挫和异响等现象，丰田的最新CVT变速器依然没从根本上根治异响和顿挫，毕竟该车是日本雷克萨斯的九州工厂生产，在日本的集成2AT的CVT变速器，现在都还有异响和顿挫。

为何品质很稳的凯美瑞2.0L车型6AT换CVT？

同样匹配该CVT变速器的还有广汽丰田凯美瑞2.0L车型，从2018款凯美瑞匹配的6AT变成2019款凯美瑞的CVT之后，而2019款凯美瑞只剩下2.5L车型还是匹配的8AT变速器，本来变速器很稳定的凯美瑞，上市多年来自2010年车质网有投诉数据以来，变速器的投诉总计才83条，但2019年凯美瑞的变速器投诉就有25条，其中涉及2019款凯美瑞的CVT变速器投诉就有多条。

其实，凯美瑞在国内保有量之大，而变速器投诉之少，甚至是发动机和变速器动力总成投诉都很少，也才让编辑曾经心动购买凯美瑞的2.5L车型，因为不会在路上把一车人丢下跑不动了，虽然底盘真不怎么样，但发动机和变速器不会坏在路上却比什么都重要。要是其他大众系等其他品牌的畅销车，在动力总成的投诉条数绝对比凯美瑞大多了。

凯美瑞2.0L匹配CVT出现顿挫现象

一位2019款 2.0G豪华版 国VI凯美瑞车主反馈，自己的车在倒车或前进的时松刹车就会异响，并且不管是怠速还是行驶状态，方向盘抖有抖动，开空调压缩机工作后方向盘抖动更厉害，甚至座椅都抖动。此外，起步有顿挫且明显。

另一位2019款 2.0G 豪华版 国VI凯美瑞车主反馈，自己2019年4月25日提车，车辆行使400多公里后，当时速30公里以上时，无论时速与转速，每次慢慢松完油瞬间会拖拽一下，慢慢开始加油瞬间车辆也会窜一下，时速40至60公里时很明显会让人点头，高速时窜拽得让人难以忍受。

以上2019款凯美瑞2.0L车型匹配的CVT变速器出现的顿挫和异响可能是个案，毕竟投诉量并不多，毕竟6AT用得好好的不在继续用，换成集成了2AT的CVT。其实，轻微的顿挫很正常。编辑的2.5L凯美瑞匹配的爱信8AT，在节油模式下驾驶也会出现顿挫，收油门后有拖拽的感觉，车速立即降低；给油门又会窜，只要使用标准模式驾驶就不会出现以上现象。

写在最后

曾经的6AT用得好好的，却要在2.0L车型上把6AT换成集成2AT的CVT，虽然单纯CVT有不足，但却不会出现异响和顿挫等故障，或许奕泽和C-HR召回后变速器故障得到了根治？至少目前奕泽和C-HR目前反馈异响和顿挫的很少了，可为何才提车的雷克萨斯ES的CVT车型采用相同的变速器下，依然有异响和顿挫等现象呢？这种异响和顿挫因为2AT和CVT衔接不好导致？根源在哪？如何解决是丰田CVT变速器的大事！