明天，成都车展就将拉开帷幕，虽然论行业影响力，它比不上上半年的北京/上海国际车展，以及年底的广州国际车展，然而，随着市场行情不断走低，这个一向以卖车为主旋律的西部汽车盛会，正愈发显示出其重要价值。

进入9月，都说最开心的是家长们，因为“熊孩子”终于开学了。但其实，车企们的激动心情丝毫不弱，要知道，今年的“金九银十”它们等得有多辛苦。

根据中国汽车工业协会发布的数据，1~7月，我国汽车产销量分别为1393.3万辆和1413.2万辆，同比下降13.5%和11.4%。而8月是历年的销售淡季，业绩本就低迷，今年更有雪上加霜之势。

乘联会最新报告显示，无论终端零售还是厂家批发数，8月前三个周期的中国车市仍是双位数的跌幅，甚至已达到20%。如果第四周期未有有效改善，超20%的跌幅或将令8月成为2019年乘用车市场最冷的月份。

虽然此前，车企们月月都有捷报传来，但每家脸上的“疲态”，已然遮掩不住了。边缘品牌自不必说，销量斩了再斩；连主流车企也感到力不从心。近日，上汽集团下调了2019年的销量目标，从年初提出的“力争实现710万辆销量”降低至650万辆左右，下调幅度近8%。

而此前，吉利和长城汽车已经双双宣布下调全年销量，其中吉利将原定151万辆的年度销量目标下降10%至136万辆；长城则将年初制定的120万辆下调至107万辆。有预测称，年终能达到销量目标的，可能只有广汽本田和一汽丰田。

在如此严峻的形势下，成都车展的价值可想而知。这场开启“金九银十”的汽车销售盛会，几乎直接决定着各家车企的年终成绩。

然而，本届成都车展，企业们将面临一道比“如何卖车”更难的灵魂拷问：是要销量，还是要利润？

截至目前，两市共有22家汽车上市公司发布了2019年业绩半年报，其中归属母公司股东净利润同比下降的达到13家，占比达59%；且有4家企业同比降幅超过100%，最高降幅竟高达860%。

销量下滑只是利润缩水的部分原因，关键因素是营销成本的大幅增加。汽车下乡、增值税下调、国五国六切换、新能源补贴新政实施……今年车市先后出现了多轮降价优惠潮。企业为稳住销量，或主动或被动地加入“价格战”，让利消费者，补贴经销商，同时在品牌推广上也投入大把“真金白银”，导致单车利润被无限摊薄。

据水滴汽车APP了解，一些企业虽然销量回暖，利润却降至新低，甚至有新能源车企在获得国家补贴前，是卖一辆赔一辆的状态。

赔本赚吆喝不是长久之计。所谓旺季，实际也对主机厂提出了更大挑战，如何实现销量与利润的“双升”，重回发展正轨，需要企业调动更多智慧，并非简单降价就能万事大吉。因此，本届成都车展应比往年更具“技术含量”。

水滴汽车APP认为，眼下绝不是中国车市的至暗时刻。虽然形势不容乐观，但相比10年前，美国车市因全球经济危机遭遇的重创，我们只不过在经历正常波动而已，总量是稳的，希望也还在。

而且，古语云，“生于忧患死于安乐”。从长远看，逆境有利于中国汽车产业的健康发展，只有逆境才能孕育变革，顺境之下，人们只会随大流，按照惯性前进。

市场不同了，消费观念在改变，企业自然也要与时俱进。事实上，很多国内头部车企都在寻求突破，或增加研发投入，提升技术壁垒；或加快新车投放节奏，稳住终端价格；或引入更多互联网思维，创造新的营销打法。而成都车展无疑会成为一扇窗，让外界在预测企业年终销量的同时，也能看到它们的逆变。