4月16日，华晨宝马汽车有限公司及宝马（中国）汽车贸易有限公司发布了新的召回备案，决定自2019年8月30日起，召回360001台产品，原因是因安全气囊存在安全隐患。宝马的这次召回是今年截至目前为止，单次召回数量最多的一批召回。

根据国家市场监督管理总局的公开数据统计发现，截至4月23日，今年前4个月已有超过20个国内外品牌发起了召回，其中包括沃尔沃、福特、宝马、法拉利、奔驰、保时捷、大众汽车、斯巴鲁、奥迪和东风本田等知名品牌，召回总数超过159万台。

在健全的汽车市场机制中，汽车厂商主动召回有缺陷的产品是厂家对用户负责的一种体现，在欧美等发达国家，汽车厂商发起召回已经是一种市场常态，有时一年中召回车辆的总数会比全年汽车总产量还要多。对于中国这个目前全球最大的汽车消费市场而言，产销量蓬勃发展之后，就应该逐步完善健全市场机制，其中就包括召回制度。

一季度共召回108万台

根据全国乘用车市场信息联席会（简称“乘联会”）统计的数据，今年第一季度我国汽车市场共发起61批次召回，其中进口车企31次，合资品牌13次，自主品牌17次，总共涉及召回汽车数量108万台，这个数字在去年同期是300万台，同比下降64%。

业内有观点认为，第一季度的召回数量整体上与第一季度的产销数量相对平稳。由于2018年国内汽车市场的下滑态势持续影响了今年第一季度的总体销量，根据中国汽车工业协会的数据显示，2019年第一季度全国乘用车累计销量507.8万辆，同比下降十个百分点；在车市无差别整体低迷的情况下，厂商将绝大部分的精力放在提振销量上，故而召回数量减少。

在第一季度的召回品牌中，斯巴鲁、猎豹、克莱斯勒、保时捷等品牌召回数量位居前列。

根据记录，斯巴鲁3月25日发起召回，单次召回数量就达到了十三万余台。涉及车型为部分森林人、XV、翼豹系列车型。召回原因为刹车灯开关接触方式不合理，受车内挥发性物质产生的含硅气体的影响，可能造成刹车灯开关相关的功能（刹车灯、P档解除、发动机点火、VDC动态控制系统、EyeSight驾驶辅助系统）失效，车辆行驶过程中刹车时如果刹车灯无法点亮，可能造成后车追尾事故。

另一批次单次召回数量巨大的是猎豹汽车，1月15日猎豹汽车因制动踏板中间连接机构的传动效率问题存在安全隐患发起召回，涉及召回车辆147136台。

此外，保时捷与克莱斯勒第一季度都发起过三次召回，保时捷累计召回数量达到72202台；克莱斯勒累计召回数量总计为27637台。

德系日系成召回主力

分析第一季度的召回榜单不难看出，今年前四个月，进口车企和合资车企是发起召回的主力军，而这其中德系、日系车企的召回数量占大多数。

今年年初，乘联会曾统计过此前国内市场汽车召回数量的结构，当时给出的数据是，合资品牌占比超过80%，进口车企和自主品牌以基本持平的占比瓜分剩下的20%。不过这一结构在今年前四个月有了明显的变化，第一季度，进口车的召回数量显著增加，占比达到33%；合资品牌的占比因此下降了30%，第一季度召回数量仅占总召回数量的57%；而自主品牌由于还没有形成完备的召回制度，占比与此前变化不大，仍在10%左右。

进口车与合资车的召回占比浮动如此之大，根本原因仍是汽车市场的整体销量低迷。在大环境不乐观的情况下，车企的现金流和盈利水平面临巨大的考验。而从这一点出发，进口车企的现金流与盈利能力大部分要比合资品牌强些，而合资品牌又强于自主品牌，在这种情况下进口车企会有更多的精力来处理以往产品的缺陷问题，因此第一季度的召回数量结构会有所变化。

另外，据统计，第一季度日系品牌的累计召回数量超过41万台，是前四个月召回数量最多的车系；德系车的召回总量仅次于日系车，以接近30万台的召回总量位列第二。三月的召回数据中表现最为明显，除了福特一家美系品牌涉及召回外，剩余备案召回的都是德系车和日系车品牌。

随着国内汽车产业的飞速发展，“召回”一词已经逐渐趋于中性，并不像一些吃瓜群众认为的那样召回就代表汽车质量不好。车企的召回一方面是为了消除车辆存在的安全隐患，解决质量问题，另一方面也是车企主动维护消费者合法权益、积极承担社会责任的表现，对于自主品牌来讲虽然是成长发展过程中的阵痛，但更重要的是促进车企提高产品品质的良药。

从近三年我国汽车市场的召回数量来看，虽然已经连续三年突破千万辆，但2018年的总召回数量比2017年下降了37.5%；今年第一季度的召回数量也比去年同比下降了64%，这从某种程度上来讲也印证了中国汽车质量在逐步提升。