10月，我国新能源汽车销量占比首次突破了50%，自主品牌竞争力持续增强，对合资品牌形成了明显的挤压。在汽车行业存量竞争的“寒冬”中，一汽-大众与上汽大众正在加速打破过往相对独立的发展格局，深度的战略协同成为双方破局的关键。

2025广州车展，这场协同迎来了关键节点：大众汽车乘用车品牌中国CEO齐泽凯亲自牵头，一汽-大众（商务）副总经理吴迎凯和上汽大众销售与市场执行副总经理傅强登台汇报。这是继上海车展双方联合推出“双终身”质保政策后，再次公开“秀恩爱”。

更值得一提的是，这也是南北大众首次以“大众联合展台”的形式亮相车展，并且同步发布了两款战略级插混车型，用实际动作展现了双方“抱团取暖”的决心。

当前汽车行业竞争日趋激烈，但卷价格、卷配置的模式已属初级赛道。南北大众的“卷”，早已跳出短期利益之争。正如卓驭科技CEO沈劭劼评价，南北大众堪称“最狠甲方”——在合作研发燃油车增强驾驶辅助系统（IQ.Pilot）时，大众提出“难、快、稳、值”四大严苛要求，历经1400天打磨、十万公里测试才最终落地。

显然，历经两年的深度携手，南北大众已摆脱单纯的竞争内耗，转向更高维度的战略协同。双方共同追求的是工程标准的严苛度、是研发投入的深度、是长期价值的沉淀，而这正是两家企业抱团取暖、共抵风险的重要底气。

01车展合体，双混动车型齐发

此次广州车展，一汽-大众与上汽大众首次共享核心展区，宣告着合资品牌新能源反攻的开始。这次“合体”并非简单的展台合并，而是南北大众技术协同成果的集中展现，其核心载体就是两款全新的插电混动车型：上汽大众帕萨特ePro和一汽-大众全新探岳L PHEV。

作为上汽大众Pro家族首款插混车型，帕萨特ePro的亮相标志着德系混动技术的全面升级。该车基于全新一代插电式混合动力平台打造，搭载的是源自大众EA211 1.5T EVO II系列的高效混动专用发动机，素来以高输出、超耐用而著称。该车延续了德系的品质基因，凭借严格的电池安全体系和各种路况下的从容表现，能够为追求科技的用户带来集高能效、优雅与驾趣于一体的出色体验。

值得关注的是，帕萨特ePro的加入，使上汽大众Pro家族实现了家轿、SUV、燃油、插混的全场景覆盖。

与之相对的，一汽-大众全新探岳L PHEV则以探岳L为基础，在动力系统、科技配置及外观设计方面全面升级。该车采用的是1.5T发动机与新一代高压电池的动力组合，在保持一贯的安全与可靠标准的同时，能够带来充沛而灵敏的动力表现。配合专为插混系统优化的变速箱与精细调校的底盘，车辆既能满足城市通勤的低耗需求，也能从容应对复杂路况，确保长途的出行无忧。

作为大众“为众而造”理念的重要体现，一汽-大众全新探岳L插电式混合动力车型与上汽大众帕萨特ePro虽同属插混阵营，并且共享1.5T混动核心动力基础，但由于SUV与轿车的品类差异、侧重和定位都不尽相同，从而能够实现“同源不同路”的多元市场覆盖。

此外，车展现场同步亮相的ID. EVO、ID. ERA和ID. AURA三款概念车型，更是大众在华合资体系（一汽-大众、上汽大众、大众安徽）新能源战略协同的直观证明。

至2027年，大众汽车计划推出21款新能源车型，这一阵容至2029年将达到31款。用齐泽凯的话来说，“我们（大众）正以‘中国速度’加速创新和制造，提供包括纯电、插混和增程式车型在内的灵活的动力选择，满足每一位用户的出行需求。”

02油电共进，稳健转型

当下新能源渗透率一路走高，行业“弃油转电”的激进声浪不绝于耳，如果只能用一个字来形容南北大众的转型进程，我想用“稳”来形容。南北大众始终保持着清醒的战略定力，逐渐走出了一条独属于自己的“油电共进”之路。

近两年，中国燃油车市场逐渐走低，在此背景下，燃油车作为南北大众的核心基盘，却始终保持着行业的领先地位——一汽-大众燃油车市场份额从2022年的6.1%增长到今年接近8%，而上汽大众则从前年的7.2%，到去年的8.2%，到今年约8.83%，有的时候甚至达到9%。

这些成绩的取得，源于南北大众对燃油车技术的持续升级，以及产品矩阵的不断优化。2023 年起，南北大众同步推进燃油车升级计划：上汽大众Pro家族陆续推出帕萨特Pro、朗逸Pro，今年还新增了途昂Pro车型；一汽-大众则针对探岳、速腾完成中期改款，同步优化配置与产品力。

而在巩固燃油车基盘的同时，南北大众也在稳步推进新能源转型。插混车型的推出，正是源于其对中国市场的深刻洞察：插混车型因“可油可电”的特性，能够解决用户的续航焦虑和补能问题，尤其在充电设施不完善的下沉市场，接受度显著高于纯电车型。基于此，南北大众将混动技术作为协同的重点，共享平台架构与核心零部件供应链，能够有效缩短新产品研发周期同时还能降低生产成本。

从市场表现来看，“油电共进”的策略已初见成效。2024年，大众集团全球插混车型交付量超30万辆，同比增长17%，中国市场凭借本土化适配的产品矩阵，贡献了核心增量；燃油车业务也以稳健的利润率，为新能源研发提供了重要的资金支撑。以成熟的燃油车业务，反哺新能源业务，这种模式既避免了像部分自主品牌“ALL IN”新能源所面临的短期盈利压力，也让南北大众的转型步伐更具有可持续性。

南北大众的“稳”，还体现在产能规划和渠道协作上。2023年起，南北大众对旗下现有生产基地进行智能化改造，上汽大众安亭工厂与一汽-大众佛山工厂均实现了燃油车和新能源车型的共线生产，能够根据市场需求灵活调整两类车型的产能占比，大幅减少了阶段性产能浪费的情况。

面对2025年新能源市场的结构性变革，南北大众进一步优化了“油电共进”战略规划。在燃油车板块，围绕用户核心需求升级产品，通过丰富配置、合理定价来提升竞争力；而在新能源板块，除了持续推广混动车型，还加快纯电平台的本土化适配进程。

03“反向合资”创双赢

如果说，传统合资模式的核心是“外资输出技术、中方提供市场”，那么在智能电动时代，中国市场在智能座舱、智驾算法等领域形成了自身的技术优势，这种单向输出模式已经难以为继。

南北大众经过多年的协同探索，尤其是2023至2024年的集中推进，构建了“反向合资”的新型合作关系。其核心就是践行“在中国，为中国”的战略，整合中德双方的技术优势与市场资源，实现从“技术输入”到“联合创新”的转型。

产品本土化是“反向合资”模式的核心体现。南北大众清晰地意识到，面向中国市场的新能源产品，绝不能直接照搬海外版本，必须围绕中国用户的实际需求来进行针对性的开发。

像帕萨特ePro的多屏交互系统、全新探岳L PHEV的动力输出逻辑，都是基于中国用户的用车习惯来进行的专项打造。包括ID.系列的新车型，都在努力强化本土化设计，以求精准适配中国家庭的出行场景。

实际上，这种模式的成效是双向的，不仅让产品更贴合市场需求、竞争力得到持续的提升，也让中方在技术研发与产品决策环节拥有更多主导权。

傅强曾说：“万物皆有周期——宇宙有宇宙的周期，个人有个人的周期，行业有行业的周期，企业也有企业的周期。” 人生难免有高山低谷，企业发展也会历经高低起伏，或许真像他预测的那样，“（南北大众）马上就要触底反弹了。”