2025广州车展，参展品牌覆盖全球主流车企，首发新车93台、展车总数1085台，其中新能源车629台，占比超半数，折射出新能源市场的主导地位。只不过，这一次不再有技术试探，从发布的新车类别以及搭载的技术方案上看，各类车企的思路明显比往年更加清晰。

零跑A10“亮剑”纯电SUV领域，上汽大众9系“祭出”增程SUV，北汽极狐豪华MPV全球首秀，华为乾崑APP打算打通“华系”…… 当国产车企集体加码增程赛道，合资品牌放下身段争当“新势力”，华为成为大家争相绑定的“技术大腿”，后面的竞争主线已然显现。

换句话来说，行业的变革临界点到来基本上是板上钉钉了，下一场激战很快就会开始。接下来，就是玩思路、看布局、谈硬实力的时候了。

01国产车企集体“玩增程”

新能源的主场上，“增程”反而成了一道风景线，这是往年车展没发生过的情况。国产车企对增程赛道集体发力，也说明了，经过这两年的竞争，大家已经发现了另外一条可行之路。而这条路，很可能会成为接下来中国市场竞争的主流方向之一。

或许有人疑惑，过往也有不少车企发布增程车型，理想也是坚守增程多年，之前这条路都没有火爆起来，怎么突然就被打上“主流”“热门”标签了？其实，有些道路之所以会成为主流，是因为越过了小众与大众的分界线。说白了，主要看两点：一是多少人参与；二是参与者在行业中的权重。

这次车展，不少主流车企都带来了增程车型。小鹏带来旗下小鹏X9超级增程版，以“大电池+大油箱”组合拳圈粉；吉利银河带来了首款搭载超级AI增程技术的中大型MPV，强势加入；奇瑞也拿出了首款搭载增程动力的中大型硬派SUV，准备分一杯羹；北汽极狐豪华MPV更是开启了全球首秀，5300mm车长+3200mm轴距在现场颇为亮眼；启境与奕境正式登场，其中启境的产品规划中就有增程布局，成为了华为生态新增程力量的代表。

看得出来，这道“增程风景线”上，主流车企大多都有参与，体量大、权重高两个条件都满足了，增程从小众变大众的趋势已经非常明显了。那么，问题来了，既然纯电赛道是主场，为什么会开辟出增程这么个粗壮的分支呢？从本质上来说，国产车企集体“玩增程”，背后是对市场需求的精准研判与技术路径的理性选择。

从技术层面看，增程技术研发门槛更低、产业链更成熟，是切入新能源市场的“捷径”。更关键的是，新能源渗透率的快速提升，让续航补能等问题加速暴露，在电池技术、补能设施发展进度尚未完全跟上新能源渗透率提升节奏的情况下，具有“可油可电”特性的增程，无疑是缓解“矛盾”的更优方案。

从需求方面看，这样的选择也符合市场走向。目前，市场需求是多元化的，一线城市对纯电的接受度，包括设施的完善程度，都让纯电有着更好的生长土壤。而二、三线城市及下沉市场用户更在意续航可靠性与补能便利性。不一样的需求，需要不一样的方案去满足，换句话来说，走增程路线，也是市场决定的。

当然，增程也不是人人都能走得通的一条道路。技术层面需要考虑油耗与节能的平衡，增程器热效率与NVH控制也会决定驾乘体验。增程赛道的竞争逻辑不会改变，能不能脱颖而出，还是要看谁有本事掌握核心技术、打造差异化优势。

02合资车企想当“新势力”

这几年的车圈混战，让各方势力都无比清醒，包括过去一直被认为“转型滞后”的合资车企。当初大家疯狂追逐新能源趋势的时候，很多合资车企并没有赶上第一班车。这回的增程趋势，合资显然比过去要积极的多。

比如上汽大众正式揭晓全新新能源产品序列——ID. ERA，官宣了将构建多元化动力矩阵，2026年起将陆续投放纯电、混动、增程三种动力形式的产品，全面覆盖家庭、商务、长途等多场景出行需求。旗下首款9系旗舰增程SUV就是这一序列的开篇之作，预计会直接对标理想L9、问界M9等国产新势力旗舰。再比如，福特也带来了首款增程+纯电双动力SUV智趣烈马亮相，增程版搭载1.5T增程器，纯电续航220km，综合续航超1200km。

除了增程赛道，合资如今在转型上也展现出了不小的决心。广汽丰田推出了中国研发团队主导的中大型纯电轿车铂智7，华为电机、激光雷达等都是新能源赛道上不错的卖点。福特纯电智趣烈马也配上了15.6英寸中控屏、70英寸AR-HUD抬头显示、高通骁龙8255芯片以及激光雷达。

看得出来，合资车企确实都想当“新势力”。而这种变化，与合资车企面临的市场危机有很大关系。前几年对转型不够上心，为合资车企带来了比较惨痛的教训，直接体现就是在中国市场越来越小的市场份额。乘联分会数据显示，今年10月，全国乘用车市场零售224.2万辆。

其中，自主品牌零售约155万辆，其中新能源汽车占77.9%；主流合资品牌零售约51万辆，其中新能源汽车仅占7%；豪华车零售约19万辆，其中新能源汽车占22.2%。如果转化成市占率，自主品牌和主流合资品牌的市占率分别为70.8%和3.2%。很显然，合资们现在的形势并不乐观。

孔乙己的长衫换不来饭钱，想生存还是得务实一些。目前来看，合资大多在发动机领域有深厚的技术积累，走增程路线有利于快速切入市场，避免纯电技术正面竞争。也就是说，合资向“新势力”靠近，算是时势之下的理性决策。

03抱华为“大腿”成潮流

有一个很有意思的现象，虽然过去很长一段时间，各方势力都喜欢谈“灵魂论”，但从行动上来看，事实并不是这样。这次车展上，不管是燃油、增程还是纯电，不少主流车企展示出来的车型都有一些共同点，那就是或多或少都与华为有关联。

比如岚图泰山配了四颗激光雷达，上车的也是华为ADSUltra智驾方案；东风日产的天籁・鸿蒙座舱版，搭载了华为HarmonySpace5系统与15.6英寸HUAWEI山海画质车载智慧屏；一汽奥迪A5L乾崑智驾版还是全球首款搭载华为乾崑智驾的燃油车；广汽和东风与华为合作的启境、奕境更是和华为有着深度关联。

虽然车展上华为乾崑APP的发布让大家看到了其打造智能汽车生态帝国的野心，但似乎并未改变目前大家抱华为“大腿”的潮流。虽然大家与华为绑定的深度不同，但这种趋势说明，越来越多车企开始“曲线救国”。既然华为的技术与品牌能更快更低成本的提升自家产品的产品力，短期内这东西是自研还是外来，并没有那么重要。毕竟，现在的竞争是争分夺秒的时候，加强竞争力比什么都关键。

当然，华为想用乾崑APP打通所有“华系车”，于车企而言，的确存在一定的风险。根据官方透露，华为乾崑APP是专为乾崑用户打造的交流互动平台，有社区、探索、ADS、展厅、爱车、商城六大核心板块；支持心愿单共创、答复车机语音助手反馈的问题、ADS安全分析及60+远控功能与数字钥匙，满足基本用车需求。字面上来看，这等于是要构建车端与移动端双轮生态圈。

如果去谈弊端，比较直接的影响是，这可能会形成销量与华为的强关联，车企要脱离，有一定困难。不过，大家也没必要杞人忧天，华为要用一个APP让合作的车企都与其形成强绑定也没那么简单。建立这么庞大的一个生态，技术层面如何解决？资源分配不均、标准不统一，各方利益如何均衡？同质化风险如何化解？这些其实都是挑战。只能说，华为“五界三境”和乾崑APP的计划是宏大的，但落地是困难的。毕竟，这么多年，真正把辨识度做起来的，似乎也就问界一个。

如果真是想更大程度的避开风险，最好的办法当然是多条腿走路，打造出自己的东西。比如零跑先是做出了自己的增程爆款，这次又首秀了零跑A10纯电SUV，形成双线路布局。这么一来，其有过往的铺垫，新车又有500km续航+激光雷达等拿得出手的配置，即便不绑定华为，仍然能自己出圈。

04结语

国产车企的增程突围、合资品牌的新势力转型、华为生态的全面扩张，目前来看，这三大趋势或将共同塑造未来市场格局。只不过，国产车企玩增程仍需技术进一步加持，合资转型也要更多耐心与魄力，华为的生态扩张是一把双刃剑，就看谁能用得巧妙了。未来的汽车市场，不再是单一品牌独角戏，行业竞争没有终点，只有持续进化。