“内卷”在今年的中国车市已经不是什么新鲜话题了。虽然自杀式的“降价”促销已被政府相关部门叫停，但市场的激烈竞争一直存在。因此，很多新车在上市时干脆一步到位，不仅对标竞争车型的配置、性能，在新车定价上也采用“激进”策略，让先上市的竞争对手压力倍增。

最新的例子就是零跑B01。作为零跑旗下B系列的第二款车型，同时也是B系列的首款纯电轿车，零跑B01将在7月下旬正式上市。而根据半个月前这款车公布的预售价——10.58万-13.58万元，直接将紧凑型纯电轿车的起售价带到了10万元级，并且11.98万元的版本就给配备了激光雷达，让很多购车者对它投来关注的目光。

由于零跑B01的预售起步价才10.58万元，不到特斯拉Model 3后轮驱动版23.55万元售价的一半，有网友结合零跑C11被称为“半价理想”的说法，将这款紧凑型纯电轿车称作“半价 Model 3”，认为它是“Model 3的平替版”。

确实，零跑B01在很多方面都可以比肩特斯拉Model 3，在价格仅相当于对方半价的背景下，它的续航、智能座舱、智能辅助驾驶等方面都表现抢眼，比如零跑B01最长续航可达650公里，配备高通骁龙8295智能座舱芯片，车机支持连续语音对话并接入了AI大模型，而Model 3后驱版的最长续航仅634公里，采用的智舱芯片是AMD Ryzen，且不支持连续语音对话。

不过，这两款车的目标用户群体还是不太一样的，要说零跑01真正的对手，或许是同为新势力的小鹏MONA M03。小鹏MONA M03的售价是11.98万-13.98万元，和零跑B01的预售价基本重合，其自2024年9月开启交付以来，凭借高颜值设计、高智能体验等优势，赢得了很多年轻用户的喜爱，目前已连续8个月交付过万台，是小鹏汽车名副其实的销量担当。

所以，在社交媒体上，围绕这两款车到底该怎么选，大家讨论得很热烈。那么今天我们就一起来扒一扒这两款车，看看年轻人到底值不值得选择零跑B01。

一、外观、内饰和空间对比

进入车内，两款车都走的是极简设计风，前舱中控台上除了大屏基本上都没有什么按键，当然这也是时下电动车的主流风格。但细节之处还是有区别，零跑B01配备的是14.6 英寸 2.5K 高清中控屏+8.8 英寸全液晶仪表显示屏，另外保留了空调控制实体按键，并且采用了源自奔驰同等级供应商的高品质镀铬装饰件；小鹏MONA M03完全采用 “无按键化” 设计，只有一块15.6 英寸的中控大屏，干脆把方向盘前面的仪表盘都省掉了。有的人或许喜欢，相信有的人也会很不习惯。

还有一个细节，零跑B01的副驾有6个魔术拓展孔，可以根据需要安装桌板、手机支架、杯架等，这个设计我觉得相当不错，既不影响美观又很实用。小鹏MONA M03完全不提供这个设计。

其次来看下两款车的尺寸和车内空间。零跑B01的车身长宽高分别为4770/1880/1490mm，轴距为2735mm，小鹏MONA M03的车身长宽高分别为4780/1896/1445mm，轴距为2815mm。单从数据看，小鹏MONA M03似乎要大那么一丢丢。不过，真正坐进去你会发现，其实两款车各有千秋。

零跑B01的轴距虽然只有 2735mm ，看起来中规中矩，但胜在“得房率”高达86%，因为是标准的三厢轿车，所以后排头部空间、腿部空间都很宽裕，而且坐垫长，对大腿支撑较好。而小鹏MONA M03虽然后排腿部空间足够，但因为尾部是大溜背造型，导致后排乘客的头部空间略显局促。

二、智能座舱和辅助驾驶对比

接下来，看下两款车在智能化方面的一些配置和体验。

先看智能座舱。作为造车新势力的头部代表企业，零跑和小鹏在智能化方面都做得不错，自研的技术在行业内都属于优势位置。

从预售时公布的信息看，零跑B01悦享版的车机采用的是高通骁龙8155芯片，激光雷达版的车机更是升级使用了5nm的高通骁龙 8295 芯片，并且车机系统里都接入了DeepSeek 和通义千问的AI 语音大模型，系统运行非常流畅，交互体验也很智能。何况之前已有零跑B10打样，从用户反馈来看，评价都很不错。

小鹏MONA M03 用的都是高通7nm的 8155 芯片，搭载 Xmart OS 系统以及小鹏自研的AI天玑系统，语音响应也很迅速。基本上这两款车没法在车机智能交互方面分出什么明显的高下。

在辅助驾驶这个板块，因为两款车型的技术路线不同，倒是区别挺大的。

零跑B01的辅助驾驶用的是高通骁龙 8650高性能芯片，而且 550激光版预售价只要12.58万，竟然配备了128 线激光雷达，再加上全车 27 颗高精度感知硬件，能实现高速领航辅助 NAP、通勤领航辅助 CNAP 等 26 项辅助驾驶功能。这使得零跑B01成为同级率先搭载高通 8650 高性能芯片+激光雷达端到端辅助驾驶的纯电轿车。激光雷达的好处大家都知道，就是在视线受影响的雨雾天气、夜晚等环境下，探测能力比纯视觉强不少，安全性更有保障。

小鹏MONA M03全系没有激光雷达，其中Plus版本车型只搭载了XPILOT辅助驾驶系统，支持常规的L2级辅助驾驶功能；售价12.98万元和13.98万元的MAX版本，除了高通骁龙8155芯片，还增配了两颗英伟达Orin芯片，提供的是图灵AI智能辅助驾驶，使得车辆支持全场景智能辅助驾驶（高速/城区路段NOA）、AI代驾、智能辅助泊车等L2+级端到端辅助驾驶功能。

这里必须要夸一下零跑，真的太“卷”了，12.58万元的车就给配激光雷达，可真是太拼了，而且正式上市时，不知道会不会把激光雷达进一步下探到更低版本的车型上。如果真是那样的话，可真是就把激光雷达下探到10万元级了，这有可能吗？似乎不太可能，但我们不妨拭目以待。

三、续航能力、动力、操控表现对比

两款车的电池用的都是磷酸铁锂电池。在续航方面，零跑B01提供CLTC 续航 550km、650km 两种选择，而小鹏MONA M03长续航版的CLTC 续航为 515公里/502公里，超长续航版为620公里/600公里。从数据上看，零跑B01相较小鹏MONA M03优势明显。

另外，也有一些博主拿到了零跑B01的试驾车，他们晒出的实测数据也不错，比如有博主甚至开着它跑了645公里，续航达成率接近99.2%。

在补能效率上，零跑B01同样表现出色。SOC30%-80%的充电时间最快仅需18分钟，大大缩短了用户的等待时间。小鹏MONA M03从30%充至80%则需要25分钟左右。

两款车型的电机布局也不一样，零跑 B01采用后置后驱单电机布局，分别配备提供132kW和160kW两种最大功率的驱动电机，扭矩分别为175N・m 和240N・m，零百加速最快仅需6.4秒。而小鹏MONA M03采用前置前驱单电机布局，电机最大功率分别为140KW 和160kW，扭矩分别为225 N・m、250N・m，零百加速最快为7.4 秒。

动力上，两车旗鼓相当，虽然参数上小鹏MONA M03似乎略占上风，但零跑B01是后置后驱，并且前后轴荷比做到了50:50,对于喜欢“操控感”的年轻人来说，B01的驾驶乐趣可能更够味。

此外，小鹏MONA M03搭载的后扭力梁式非独立悬架，而零跑B01的后悬架为多连杆独立悬架，所以在乘坐的舒适性上，零跑B01势必要表现得稍好一些。

四、配置与性价比对比

前面我们已经对比了很多部分，基本上大部分配置都涉及到了。应该说，双方真的是近身肉搏的状态。不过还有几处不同，这里也值得说一说。

另外一个是主动安全，零跑B01配备了零跑自研的 LMC 一体化运动融合控制技术，这个有点厉害，在湿滑路面或者高速爆胎的情况下，系统能在 0.1 秒内迅速介入，修正车辆方向。有人在 80km/h 的冰雪路面测试过，突然爆胎后，车辆依然稳如泰山，就像在轨道上行驶一样。这项配置对于零跑B01车主来说，相当于多了一重安全保障，相信会有人非常在意。

整体来看，虽然零跑B01的详细配置情况还未公布，但是从前面的对比来看，它在很多方面还是很有竞争力的。其入门款的配置就比小鹏M03领先一大截，10.58万即拥有550km续航，12.58万就拥有激光雷达+8295车机芯片+8650车机芯片。在10-15万区间，它确实是小鹏MONA M03最具杀伤力的竞争对手。对于想要小订零跑B01的用户来说，现在出手其实不需要犹豫。

更何况，零跑一向以性价比著称，此前上市的零跑B10就直接将紧凑型纯电SUV的起售价带到了10万元以内，11.98万的版本就已经配备了激光雷达。按照这个定价策略和产品逻辑，零跑B01正式上市时，很可能在价格和配置上还会有进一步的惊喜，如果将起售价落在10万元以内，甚至将带激光雷达的车型售价拉近11万元以内，那么市场恐怕真的会是一片惊呼声了。