21.69万起的全新智己LS6,掀起最新“智驾军备竞赛”…
汽车大观 | 09-27
42866
智能汽车的第一生产力应该是什么?这是当下智能汽车不得不重新思考的问题。
站在新世界的原点,AI正让汽车变成可以自由行动的“智慧生命体”。这个生命体的形态必须和人一样,大脑与小脑协调发展,智能与驾控同频共振。但目前的情况却是汽车基本集中在智能座舱、智能驾驶等“大脑”方面的创新,忽略了动态驾驶底盘“小脑”的运动性、灵活性和舒适性。
随之而来的,就是同质化的创新,乏善可陈的迭代。
只有当汽车“小脑”与智舱、智驾多域连通、具备持续进化能力,才能被称为真正的“智能车”。换句话说,谁能解决汽车底盘的数字化门槛,谁就掌握了智能汽车的未来。
智己的“灵蜥”数字底盘,想成为这个先行者,9月26日上市的全新智己LS6,则想成为“超City智能SUV”的标准制定者。
当21.69万起的价格一出来,全场一阵惊呼。确实,这样掀桌子的价格,即使在已经卷到不再卷的市场中,依然是令人震惊的存在。
全新智己LS6配备了“灵蜥”数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X 芯片、高通骁龙8295芯片+IMOS未来智舱、副驾121°舒享零重力座椅、“猎鹰”智慧灯光系统、ISC智慧灯语系统,这些行业首创甚至独创的七大科技配置,以王炸的姿态,颠覆了我们对传统SUV的认知。
这些配置,单拿出来任何一项,价格都要在30万级别左右,能够实现六个自由度控制的四轮转向系统,最起码要80万元起,而全新智己LS6,仅在20万级别。
极致高配、诚意低价,汽车市场或许没有能比全新智己LS6还要劲爆的选择了。但这或许正是智己对于“全维智能”的执念,即使“价格穿底”,也要把智能汽车变革的最后⼀块拼图补齐,也要对跨代际出行的体验进行重新定义。
以技术“下沉” 突破智驾极限
“四轮转向”这个技术,对于不少用户来说是“熟悉的陌生词”。
很多豪华品牌对后轮也定制了可转向的能力,比如保时捷911、兰博基尼HuracanEvo,宝马750Li等车型,但动辄百万起的售价,普通用户确实可望而不可及。
现在这个技术,20万级别就能买到,而且比豪车做得更好。
“灵蜥”数字底盘集成智慧四轮转向、智慧空气悬架、智能电控减震等硬件,打破了传统底盘的机械素质调教,能够全域管理整车操控部件。正因如此,全新智己LS6也重新定义了汽车运动的物理极限,创造了比百万级豪车驾驶更大的想象空间。
全新智己LS6拥有超强动力,百公里加速仅为3.48S,百公里刹停距离33.76米,也是国内首个具备蟹行能力的轿车,智慧四轮转向系统彻底解锁了“后轮转向”的运动逻辑,最小转弯半径仅为5.09米,实现前后轮同向同角度偏转、对角线的平移,路边挪车不怕卡位,窄路掉头一把过。
不仅是操控,“超级后驱”比肩传统四驱的稳定性,基于智能感应、算法预判路况的灵活性,也让“灵蜥”数字底盘开发出同级独有的舒适安全创新体验。
全新智己LS6的智慧云台车身,即使遇到上下匝道的大角度弯道中高速行驶,也能高效抑制车身侧倾,平路刹车体感G值降低92.3%,让每一位驾驶者轻松开出舒适、不晕车的感觉。
在梅雨季、冰雪天,一侧有水坑或积雪,而另一侧是柏油路的情况,行驶在这样的路面上很容易出现跑偏。全新智己LS6则在“灵蜥”数字底盘主动介入下,可以有效控制后轮转向进行同向偏转,同时对外侧的车轮施加制动力减少侧向加速度和侧倾值,配备的eTAC边缘扭矩控制系统,也能在雨雪天的湿滑路面上,更好地控制住车身不跑偏。
以竞速进化 构筑智能“永动机”
只有不断进化,才能始终保持在技术的最前沿,进而实现真正的高阶下沉——这就是中国智能电车的进化逻辑,没有捷径可走。
传统意义上的底盘,基本可以理解为避震器和弹簧,无法通过外界的方式对其标定进行修改,一切都是不可变的。但数字底盘要的就是能够不断升级,在硬件配置上给足了提前量的情况下,自身能根据多元化的场景来触发不同的软件程序,具备不断自主学习和远程软件迭代的能力。
智己汽车一直信奉“生命不能OTA,智能化必须OTA”这句话,这也是其一直坚持的底层技术逻辑和产品价值观。“灵蜥”数字底盘得益于全域集成、全方位调动制动的结构优势,利用统一中央算法开放和控制,能持续实现OTA远程升级,让汽车底盘真正成为可进化的“数字生命体”。
目前,“灵蜥”数字底盘在短短数月内再次进化。OTA升级之后,全新智己LS6的“单轮脱困”功能,让车辆在单轮或多轮打滑的情况,识别打滑轮,通过前、后及左、右动力分配,实现交叉轴、单点快速脱困。“主动防侧翻”功能也显著提升了SUV在高速避险时的安全性能,降低了侧翻风险。
同时,“灵蜥”数字底盘也将进一步与智能座舱和自动驾驶全域打通,持续赋能全新智己LS6的IM AD高阶智驾的底盘质感跃升。
全新智己LS6交付即可享的IM AD3.0,是行业“唯四”实现全国开通无图NOA,100% 覆盖全国城市,并将能完美适配环岛、调头、ETC等复杂路况,实现“有导航就能开”,真正做到了全国都能开、全国都好开。
在“灵蜥”数字底盘的赋能下,即使遇到6星级超高难度的无保护掉头时,全新智己LS6可以比肩Mini Cooper S的灵活性,让灵蜥领航一把过;在高速变道超车时,灵蜥领航又能体验丝滑变道不晕车,叠加OTA升级后的“一键AI代驾”和最新上线的“AVP一键代客泊车”等功能,可以说基本解决了都市高频驾驶痛点,为用户打造全场景轻松、省心又安全的高阶智驾体验。
对于完成底座搭建的智己来说,这样的OTA升级也仅仅刚开始。
智己汽车联席CEO刘涛曾表示,智己有专项小组做“一键”功能开发,后续还会有更多的一键功能通过OTA推送到所有的用户。同时,基于智驾和智舱的融合,未来会在语言模式上进行优化,对语言模式升级后,继续强化AI功能。
以“大厂”根基 撑起跨代际革新
可以说,“灵蜥”二字,已成为用户对智己感知最强的标签。而在底盘、智舱、智驾等多维领域可自研开发、自行掌控、统一迭代之下,智己也真正意义拓宽了智能汽车的维度,实现了“跨代际”的技术演进。
不过,面对种种颠覆性技术一股脑量产落地,还是全系标配,智己面临的最核心挑战,或许是如何控制成本,还得放在20万级别。
大厂自研,是破局的关键。
早在2014年,上汽集团便开始研究数字底盘技术,聚合约8,000万辆的造车经验,以数以千计的工程师团队和大量研发投入,完成多版完整的整车运动控制软件迭代,在分布于全国的各大测试场完成了横跨不同纬度、气候、路况的多轮实车测试,最终抢先实现全球新能源巨头品牌一直想做、却仍未做成的智控底盘技术。
除了技术积淀,背靠上汽集团,智己拥有强大的供应链支持,使得在同样的销量规模下,智己的成本优势非常明显。比如在影响成本和品控的生产资源和供应链上,上汽集团作为央企,不仅拥有三电系统、底盘系统等核心零部件的生产制造能力,更是拥有华域、延锋等全球知名供应链企业,让智己拥有了强大的资源配置能力和开发、生产的优先配合。
技术和规模的得天独厚,不仅让智己有底气持续创新,甚至让其在更多首创科技、更多智能场景以及更多顶尖标配之下,持续改写着竞争新秩序,撼动赛道的新走向。
不过,这才是数字底盘出现的真谛、用户选择的意义、甚至是科技平权的题中之义。当用户认知和技术壁垒缝合得越好,销量的转化的效率自然会越高,在完成了智能化最后一块拼图之后,全新智己LS6要等待的,或许仅是时间问题。