“旺季卖车，淡季换人”是汽车圈中比较常见的现象，毕竟由于销量不给力出现人事变动还有情有可原。不过，在“金九银十”这些销量持续向好的情况下仍出现人事变动确实很少见。

日前，北汽蓝谷相关部门确认，北汽新能源股份有限公司副总经理、极狐汽车总裁王秋凤由于个人原因离职。

王秋凤从记者工作起步，曾担任腾讯汽车总经理一职，直到2020年10月才正式加盟北汽新能源，任职ARCFOX事业部副总裁，主要负责极狐品牌的营销和传播事务。

王秋凤加入北汽新能源之时，北汽新能源正处于品牌发展的转折点。在此之前，北汽新能源曾凭借旗下的EU系列和EX系列拿下不少B端市场，连续七年获得国内新能源市场销售冠军，但由于B端市场逐渐饱和，北汽新能源的销量也开始逐年下降，到了2020年仅售出不到2.6万辆。

随着其他传统自主品牌以及造车新势力发力高端市场，北汽新能源决定紧跟他们的步伐，推出ARCFOX极狐品牌。但成绩如何呢？

毕竟是全新的汽车品牌，而且还是高端品牌，极狐品牌在宣传方面的投入很高。据了解，2021年光是针对极狐品牌的营销费用就高达4亿元。2022年，极狐冠名了崔健和罗大佑两场线上发布会，同时还与华为合作推出了极狐阿尔法S全新HI版，加大了极狐的营销力度。

从销量方面来看，2021年北汽新能源止住了2020年同比下降超82%的趋势，甚至还有0.82%的同比增长。在如此强大的宣发力度下，极狐为2022年设定了4万辆的年销量目标，而事实上，极狐在今年前三季度仅售出8138辆，其中阿尔法T为3431辆，阿尔法S为4707辆。要想完成年初设置的年销量目标，极狐需要在今年最后一季度的每个月，都要做出超万辆的月销量成绩，按照目前的增长趋势来说显然是不可能的。

此外，根据官方公布的最新财报，北汽蓝谷在今年前三季度实现57.07亿元的营业收入，同比下滑6.41%，其中在第三季度更是同比下滑了39.15%，营业收入仅为22.27亿元，上市公司股东净亏损 35.00 亿元，同比下滑 32.35%，而在第三季度的亏损高达13.18亿元，占据前三季度净亏损的37%。

要知道，王秋凤在职的这两年时间里，北汽蓝谷均处于亏损状态，2020年-2021年归母净亏损分别为64.76亿、52.44亿元。虽然亏损量在逐渐下降，但相信一家企业再有钱，也顶不住如此猛烈的亏损状态。

究其原因，主要是因为北汽新能源在面对B端市场野蛮生长的情况下，并没有意识到B端是一个有边界的受众群体，放弃了个人用户市场。当时产品的品质，以及给到消费者的用车体验等并没有给到受到太多的认可。

七年的“黄金时代”突然结束，是有原因的。

六年前，多家造车新势力大乱战，当年在战争中存活下来的不过几家车企。但近年来，除了老牌的造车新势力，国内汽车市场上又涌现出大量全新的汽车品牌，飞凡、沙龙、阿维塔、智己、集度、岚图、极氪等等，自主传统品牌在持续往高端化市场冲击。

虽然当今的购买能力比几年前好太多，但太多品牌进入高端新能源汽车市场，高端化市场的环境并没有想象中那么好。因此，极狐要想突出重围，除了需要提高自身产品的竞争力外，还需要克服不太良好的车市环境。

在持续缺芯的大环境下，新势力品牌受到了不小的影响，“蔚小理”这三家新势力头部品牌的增长趋势得到抑制，和去年相比甚至出现腰斩的情况。蔚来10月份的交付量稳定在1万辆左右，但蔚来的产品矩阵比其他新势力丰富，而且前10月份的销量已经不足后来者哪吒、问界和极氪。蔚来表示由于疫情影响到生产进度，从而影响到交付进度。

理想汽车10月份的交付量大部分由定位更高的L9车型贡献，而作为理想ONE换代车型的L8将会在11月开启交付。但要知道，理想汽车近两个月活跃在舆论的风口浪尖，可能会影响到产品的口碑。

小鹏汽车10月份相对惨烈，交付量仅为5101辆，同比去年10月接近腰斩，在新势力阵营中处于后列。这主要的问题是，小鹏G9上市以来并没有预期中的火爆，10月共交付623台。一方面，小鹏G9的订单和产能都需要提升，另一方面，小鹏汽车销量下滑在很大程度上反映出产品更新速度缓慢的短板，从而带来了销量阵痛。

新能源汽车发展已经势不可挡，无论从技术上还是渗透率层面，都在不断攀升。然而，消费者对新势力品牌的新鲜感已不如前几年，而且此前车型产品的竞争力并不抢眼。新能源汽车市场的整体销量规模依然难以媲美传统燃油车市场，对于极狐汽车而言，还有很大的发展空间。

话说回来，与极狐品牌拥有相似定位的车企，会给极狐带来不少的压力。它将如何应对新能源汽车市场呢？咱们不妨从它的产品规划来找寻答案。

目前，极狐汽车拥有阿尔法T、阿尔法S以及一款主攻欧洲市场的N60AB欧洲版车型。轱辘哥了解到，极狐汽车将会继续加深与华为科技的合作，未来将会有内置华为辅助驾驶系统的产品推出，明年将会覆盖A+到B的四大产品系列的谱系。根据最新曝光的专利图，有一款定位为小型SUV，且内置华为辅助驾驶系统的阿尔法E将会在明年推出，还有一款车型的定位比阿尔法T和阿尔法S更高。

对比其他高端新能源品牌的产品规划，基本都选择率先布局轿车、SUV两个细分市场。我们不难预见，即便是纯电动汽车市场，很快将陷入同质化的轮回。

极狐汽车目前在国内市场的产品矩阵并不丰富，同时还要面临不太良好的车市环境，再加上王秋凤的离开，“内忧外患”的极狐汽车确实需要“神医”来帮忙。不过到底需要谁，才能让北汽新能源恢复到当年的黄金时代呢？