最近，保时捷因为“电动转向柱改为手动调节转向柱”一事闹得沸沸扬扬，一度成为热点话题，其中就把中国市场与美国市场区别对待，在美国市场保时捷给美国消费者退5百块美金，换算下来也就3千块人民币，要知道，保时捷的电动转向柱在美国的选装费用仅需4百块左右的美金，所以保时捷是按最高价格主动赔给客户的，而在中国市场，保时捷的电动转向柱要3万多人民币。而给国内消费者仅退2300块的代金券，而这2300块的代金券在保时捷的4S店里，大保养都做不了一次。

保时捷911

指导价：127.80-248万

保时捷不仅在国内市场和国外市场上进行区别对待，而且它们的车型之间也存在鄙视链。保时捷这个品牌在上世纪90年代的时候陷入了经济危机，之后在2002年初在日内瓦车展推出第一代卡宴才挽回了局面，曾占据保时捷在华83%的销量，成为保时捷在中国市场的摇钱树。

保时捷虽然靠卡宴挣钱，但是处在保时捷家族鄙视链最顶端的却是911，可以说，911是保时捷的精神图腾，在很多车迷眼中“保时捷等于911,911等于保时捷”，其他车型产生的利润有一部分都是拿来研发911的，并且911自己也是这么认为，虽然我不一定比Cayenne和Panamera贵，但是我拥有纯正的跑车血统。在跑车圈，除了法拉利、兰博基尼和迈凯伦之外，能跟它“掰掰手腕”的并不多。

保时捷718

指导价：54.50-157.80万

其次就是同为跑车的718，有些人就疑惑，718入门车型的价格在保时捷家族属于较低的，为啥能排第二呢？因为保时捷是一个跑车品牌，所以拥有跑车的造型，带前备箱的保时捷拥有更多的话语权，并不是由价格决定的。718拥有软顶敞篷和硬顶两个版本，分别是：Boxster和Cayman，从市场表现来看，Boxster显然更受欢迎些，并且起步价也比Cayman要高，但两款车在4S店也是奇货可居，你去保时捷4S店买这款车，并不是看你想买哪款，而是看4S店有哪款。

保时捷Panamera

指导价：97.30-247.60万

第三就是Panamera，为啥它排在卡宴前面呢，因为其是行政级别轿车，而卡宴是中大型SUV，从级别上来讲，它比卡宴高一个级别。在运动超豪华品牌的行政级轿车领域，Panamera的竞争对手或许只有玛莎拉蒂总裁，不过从销量上看，总裁明显逊色于Panamera，行政级别的车身、掀背的造型、4.0T V8的发动机以及最重要的斯图加特徽标的加持，把中国富豪的爱好摸得挺透彻的。

保时捷Cayenne

指导价：91.20-184万

Cayenne就是我们俗称的卡宴，这是一台较为“社会”的保时捷，不少“江湖”大哥大姐的座驾，也是救活保时捷品牌的车型，在民间就有这样一句传闻，叫做“加钱上卡宴”，由此可见其入门对它的追求。

保时捷Macan

指导价：55.40-83.30万

Macan毫无悬念地出现在最后，在保时捷家族里面，它属于是最没有话语权的，尤其是2.0T版本。在保时捷的圈子里，大家都觉得它就是“换壳”的奥迪Q5，不仅是保时捷的消费者，就连保时捷的官方也排挤Macan车主。

在2017年内部抄收的一封《全新Panamera上市发布会客户邀约》邮件中就提到，本次活动不准邀约Macan 2.0车主及潜客，最让人惊讶的是，该邮件的抄送时间是2017年，意味着保时捷从一开始就瞧不上Macan，不过Macan可是保时捷在销量上的扛把子，所产生的利润并不低于保时捷旗下的其他车型。

汽车网评：花70万买台车，还遭受品牌方的排挤

Macan虽然指导价是55.40万起步，但是由于保时捷的不卖裸车的“优良传统”，所以最起码要花60多万甚至70万才能把车开出4S店。在现实生活中，能花60多万买车的人，也并非等闲之辈，这个价位可以买到华晨宝马X5，轻松上个途锐以及差不多两台入门级别的奥迪Q5L，可到了保时捷这里就成了“上不了台面”的存在，确实让人揪心。（注：由于Taycan车型问世时间不长，未经过太多的市场考验，在此不做阐述。）