写于前面：

年初时，有老同学问我，路虎发现运动版怎么样？我没有直接回答，而是反问道，你认为路虎和BBA相比，谁的品牌力更强一些？同学想了想说，原本觉得路虎更强，可最近却发现，不管是路上跑的，还是身边准备买豪华品牌的朋友，似乎已经很少有人再选择路虎。我笑着回道，路虎曾经是一个传奇，可如今，却难言豪华！

彼时，我们提到捷豹路虎，映入脑海的第一个念头便是豪华和贵气。毕竟，仅看出身，那就不一般啊！路虎（Landrover），英国豪华全地形SUV品牌，创立于1948年；捷豹捷豹（Jaguar），英国知名豪华汽车品牌，1922年诞生。可以说，捷豹路虎天生有着高贵的血统。遗憾的是，2008年，福特公司路虎业务被印度塔塔汽车收购，并成立捷豹路虎汽车公司。被印度塔塔收购后，捷豹路虎品牌价值已经大不如前。

再说说捷豹路虎和中国市场的关系。2003年，路虎品牌在中国设立办事处；2009年，路虎已先后将旗下2010年款路虎揽胜、路虎揽胜运动版、路虎第四代发现和路虎神行者2代带入中国；2010年3月，路虎卫士在中国上市。2017年，路虎全新揽胜星脉上市；2018年初，路虎新款揽胜运动版插电式混合动力车型P400e。至于捷豹，2004年正式进入中国市场；2015年，捷豹发布首款SUV车型F-PACE；2017年，越级豪华运动轿车XEL上市。2018年，捷豹历史上首款豪华纯电轿跑SUV I-PACE自北京车展上市。

那么捷豹路虎在中国混得怎么样呢？说起来，捷豹路虎在起初的那些年，都称得上有口皆碑的豪华品牌，也曾有过不错的销量。2014年，路虎销售量就已经达到了12.2万辆，而最巅峰的2017年，则是创下了14.6万辆的佳绩。再看过去的2021年，虽然同比增长9%，可累计销量却仅仅有103888辆。

事实上，销量表现只是一方面，捷豹路虎在国内市场的颓势终究还是源于其品牌力和产品力的逐渐下降。品牌方面，原本成为印度汽车品牌后，就下滑不少。而在选择国内伙伴时，又选择有着“低廉”标签的奇瑞，如此，让捷豹路虎在国内的品牌竞争力天生就少了一大截，也最终从最早的一线顶级豪华品牌沦落至二线。

产品方面，以路虎为例，对于很多网友来说，《蜗居》里宋思明那句“每个男人都想拥有一辆路虎”的言论既刺耳又直接，也间接成就了路虎成功男人座驾的“人设”。可再看近几年路虎的表现，“七折豹八折虎”成为捷豹路虎在国内市场持续落寞的最真实写照。据了解，目前捷豹路虎发现运动版终端优惠已突破10万元、捷豹XEL的终端优惠也高达8万元。或许，不降价，捷豹路虎真的不知道该如何与其他豪华品牌竞争。至于勉强获得的十万销量，也很难说不是以价换量的结果。

那为何要以价换量呢？不用多说，肯定是产品力不行了呗！

先看这俩品牌在国外的表现，在J.D. Power 2021中国新车质量研究（IQS）排行榜上，捷豹路虎都排在了后面，尤其是路虎，靠后到令人尴尬。事实上，只从召回上就能发现，今日的路虎品质着实不敢令人恭维。就在近日，路虎的部分车型竟然在安全带上出现了问题，不得不面临召回近1.5万辆汽车。据了解，此次召回涉及2016年4月29日至10月17日期间生产的5553辆路虎揽胜和9259辆路虎揽胜运动版。这些车辆的紧急锁定收紧器可能无法正常工作，从而在事故中影响安全带的使用。当然，诸如因为安全带、安全气囊等问题被召回，也并非首次。

对于捷豹路虎来说，问题不少。可对于合资公司奇瑞捷豹路虎来说，急需解决的事儿同样很多。要说2021年奇瑞捷豹路虎解决的最大一个事儿，还是人的事儿。就在去年，曾经供职于一汽大众，拥有近21年的市场营销经验的马振山加盟奇瑞捷豹路虎。虽然马振山称得上是汽车圈的营销“老将”，但想带领奇瑞捷豹路虎再现昔日辉煌，并非易事。毕竟，时移世易，在错过太多在华发展的机遇后，奇瑞捷豹路虎想要追赶，已经不仅仅是提升产品力的问题。

比方说，现在的车市大环境已经向电动化、电气化和智能化转变，豪华不仅仅源于品牌，还在于产品本身的硬核实力。对于奇瑞捷豹路虎而言，不仅有BBA的全面碾压和沃尔沃、凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌的挤压，更有来自中国造车新势力蔚来、理想、小鹏等的蚕食。加之，国产品牌中高端电动化之路持续加快。小编以为，无论是品牌，还是产品，捷豹路虎在中国市场的机会都已经不多了。

写于后面

品牌力大幅下滑，产品品质不比当年，在迎合汽车大环境的电气化、智能化方面又没有什么惊艳之处，加之中高端市场竞争逐渐加剧。小编以为，就算履新不久的马振山交出了同比9%的成绩，可对他来说，真正的挑战才刚刚开始。至于2022年，马振山能够在自己的首个完整销售年交出什么样的成绩，就让我们拭目以待吧！