对于新能源车企来说，2021年是个丰收年，市场格局不断重塑，各大战队基本成型。根据各方预测，今年新能源市场还会有更高的增长，谁有望成为那个最闪亮的星？

“比特”领衔

2021年，特斯拉和比亚迪两位新能源汽车领跑者销量都创下新高。特斯拉全年累计交付93.6万辆汽车，同比增长87%；比亚迪新能源乘用车全年在华销量为59.4万辆，同比增长231.6%。

点评：在中国产量增加的支持下，特斯拉经受住了全球芯片短缺的考验，第四季度汽车交付量创下纪录，远远超出华尔街分析师的预期。

Wedbush证券公司董事总经理兼分析师Dan Ives表示，特斯拉去年第四季度交付数据令人震惊。随着中国市场的需求持续增长，以及柏林和得州工厂的投产，该公司将迎来巨大的发展机遇。Ives预计，特斯拉的市值将在18个月内突破2万亿美元。

比亚迪是当之无愧的新能源车自主龙头企业。自2020年下半年开始，比亚迪迎来全新产品周期。在新能源行业快速增长的大背景下，比亚迪推出了多款定位精准的产品推动销量向上。其中，比亚迪汉成功打开中高端市场，三款DM-i车型也切入12-16万价格中低端市场，销量占据混动车市场的半壁江山。

有分析预测，2022年比亚迪混动销量有望突破90万台，总销量有望达到140万辆以上，其有望成为首个新能源车年销量破百万的自主车企。而且，随着销量增长，车企规模效应明显，销量高增长对折旧摊销、研发费用、管理费用等固定成本进行摊薄，使得单车成本下降，预计未来比亚迪汽车业务的盈利弹性将大幅提升。

造车新势力两大战队形成

去年12月，除蔚来外其他造车新势力交付量均创历史新高，芯片短缺影响逐步消退。而且，2021年，造车新势力的“蔚小理”和“威零哪”战队正式形成。

点评：“蔚小理”代表造车新势力第一梯队，去年销量和市值都达到了一个新高度；“威零哪”代表第二梯队，同样表现出了很强的增长动力，并继续推进融资进程。另外，高合在高端电动市场也获得认可，成为一匹“黑马”。

目前，造车新势力正在加码布局，除了在智能化领域的大力投入，新势力也在加速布局充电换电和销售服务网络，今年销量规模有望再上一层。

传统车企奋起直追

去年，新能源市场销量超乎预期。能够看到，不仅造车新势力表现向好，五菱、长城、广汽、大众等传统车企在新能源领域的表现都不错。

点评：相比造车新势力，传统车企在新能源领域的进程确实慢了一拍。但是，企业本身在整车制造、供应链、资金链等方面的优势不容小觑，其多年在汽车领域的积累开始在新能源方面发挥成效。欧拉和埃安在12月的销量已经超过了造车新势力，大众经历了上半年的销量低谷，其稳定的产品表现逐渐受到市场认可。

目前，传统车企推出的新能源车型大多集中在中端市场，今年传统车企还将推出众多10-20万元BEV新车型，其中不乏纯电平台打造的高性价比车型，如长安EPA平台的C385等，以及具有差异化优势，具备爆款潜质的车型，如欧拉芭蕾猫、闪电猫等。这将逐渐改变新能源市场“哑铃型”结构，有望助力新能源市场从中高端B、C级车和低端A0、A00级向10-20万的A、B级车加速渗透。

而且，传统车企还将同步发力混动市场，长城、吉利、长安、奇瑞等车企都将有插混车型面世，混动春天即将到来。

另外，像大众等跨国车企巨头在电动化的表现也值得关注。尽管他们已经不复燃油车时代的王者地位，但他们有相应的技术储备和庞大的用户基础，随着新能源市场的趋势发展以及企业自身新能源车型的推出，后续销量有继续上涨的可能性。

此外，极氪、岚图、沙龙、阿维塔等传统车企推出的高端品牌也将在今年陆续交付新车型。目前看，这些车型外观内饰做工考究、风格各异，智能化水平基本达到了当前最高水准，且都具备超长续航和超级快充的能力，可大幅缓解里程焦虑。

综合来看，去年新能源市场已经从政策拉动转向市场拉动，有实力的企业已经真正成长起来。今年，在众多新车型的推动下，新能源市场将呈现百花齐放的局面，高性价比和强产品力的车型更易获得消费者认可，市场化趋势将持续强化。

需要注意的是，今年是新能源补贴的最后一年，虽然行业发展大方向不会改变，但补贴取消必然会对车企造成一定的成本压力。青铜科技认为，降本是电动车行业技术的第一大挑战，车企必须要实现技术突破以及规模扩大，以具备和燃油车正式公平竞争的能力。只有具备了自造血能力，车企才能够在新能源市场走的更长远。