捷豹的第一款SUV是中型的F-PACE，如今又向紧凑型下探推出了E-PACE。这种由大到小的产品节奏，是捷豹PACE家族迈向年轻化的一种策略体现。

文丨AutoR智驾 张鑫

车型：捷豹E-PACE

智驾指数：76分（评分细则详细文尾）

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：InControl车载互联系统

智能驾驶配置：车道保持辅助、自适应定速巡航系统、自动泊车、疲劳监测。

E-PACE是捷豹旗下最“年轻”的一款车型，也是PACE家族中最小的一头“小豹子”。

E-PACE对于捷豹的意义，在于让整个品牌进一步年轻化，以便更符合当下消费群体年轻化的市场趋势。

以往，捷豹品牌给人留下的印象基本有两点：一个是运动，一个是英国政府首脑用车。“运动”对于捷豹而言，是永恒不变的标签，但“官员气”一旦过重，会带来缺乏活力的弊端。

这也是捷豹近些年来大力推动SUV产品线的原因之一，从F-PACE开始迈入SUV市场，到第一款纯电动车型I-PACE也是SUV，再到如今的E-PACE，都是为了强化捷豹品牌的运动基因，让整个品牌的调性更加符合年轻人的口味。

在看到捷豹E-PACE的第一眼，它给我留下的印象的确很“年轻”，长4411mm、宽1900mm、高1649mm、轴距2681mm的车身尺寸看上去很紧凑，一看就是典型的都市青年座驾。

捷豹E-PACE的造型设计虽然保持着PACE家族的特征，但其前脸和车尾都与捷豹F-TYPE跑车更为相像。尤其是从车尾看去，俨然就是一辆加高了底盘的F-TYPE。就这一点而言，说E-PACE有着轿跑风格还是有理有据的，年轻化特征也因此显得名副其实。

座舱内，12.3英寸虚拟显示液晶仪表与10英寸中控屏幕构成了“双屏”智联显示组合。除此之外，还有HUD抬头显示器投射出来的虚拟显示屏，因此驾驶员共有3个屏幕可供使用。

但在空调系统和座椅加热功能上，控制方式并没有整合到触控屏幕之中，而是保留了物理按键和旋钮。与多媒体智联系统无关的空调操作被独立了出来，可以避免触控系统的电子菜单过于复杂，这样做的目的，也是为了便于在行车过程中方便操作，让行车更加安全。

虽然物理按键的操作比较传统，但捷豹E-PACE注意到了细节的处理，旋钮阻尼的手感很好，按键的触感也富有紧实感，豪华感受并没有打折扣。

在自动驾驶辅助系统方面，捷豹E-PACE搭载了L2级别的配置，核心配置包括自适应巡航和车道保持辅助系统。

自适应巡航系统有4挡跟车距离可选，以120km/h的车速行驶在高速公路上，距离最远的第4挡将与前车保持大约40m左右的间距。进过实测，智驾君发现这套系统对于前车间距和车速的探测非常灵敏，前车刹车灯刚一点亮，本车立即就会采取制动，反应速度几乎可以与人的判断同步。

在120km/h定速巡航时，如果相邻车道有向本车道并线的车辆，系统会在前车并入大约三分之二的车宽时识别出来，进而自动刹车，与新并入的前车拉开距离。待前车速度提升之后，本车会再次加速至设定车速。

在城市环路行驶时，智驾君感觉第2挡跟车距离最为合适。车速在80km/h的状态下，本车与前车将保持大约10m左右的间距，既能保证足够的安全距离，也能较为紧凑地跟随行驶。

车道保持辅助对于车道标线的识别也比较高效，并且可以在HUD抬头显示器上显示出图标。在测试这个系统的时候，智驾君轻微走偏方向，让车辆的行驶线路偏离本车道。在本车尚未接触车道标线的时候，车道保持辅助系统就已自动实施轻微转向，同时抬头显示器上也给出了警告灯。此时，车辆会被纠偏而重回原车道。

不过，由于捷豹E-PACE尚不具备沿着车道标线自动行进并转向的能力，因此其自动驾驶辅助等级止步于L2级，而不是当下已投入实用的最高等级L2+级。

与竞争对手奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3不同，捷豹E-PACE在动力配置方面采取了入门即搭载“2.0T发动机+全时四驱”的策略，这对于保持捷豹品牌的运动定位很有益处，会让每一位用户留下E-PACE动力够强、操控够顺的印象，市场口碑自然也要比对手那些“小排量+前驱”的版本更好。

捷豹E-PACE的紧凑，让整车的操控感受非常灵活，灵活到有点“贼劲儿”。它的转向灵敏度很高，任何一点点方向盘上的动作都能立即转化为车头指向上的变化，同时四驱系统又让转向过程更加平稳，频繁转向也不会让人有难以驾驭的紧迫感。

2.0T发动机拥有183kW的最大功率和365Nm的最大扭矩，这些数据在奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3等同级对手中都是最强的。不过，在舒适驾驶模式下，捷豹E-PACE并不暴躁，开起来心平气和，发动机对油门的响应也保持着中庸的性格。

一旦切入运动驾驶模式，仪表盘立即转为“红色”主题，发动机对油门的响应立即变得灵敏了起来。此时，动力的躁动感开始明显，油门踏板上的细微动作都能引起转速表指针的跳动，加速带来的推背感也更容易被感知到。

不过，捷豹E-PACE终究是定位在紧凑级市场，也是目前PACE家族的入门车型。因此在发动机音浪上，它不如“兄长”F-PACE那么高亢，听上去平和了很多，只有在深踩油门急加速的时候才能听到相对激进一点的音效。

出于对四驱系统的自信，厂方在试驾活动上还安排了沙滩体验环节。捷豹E-PACE车队低速驶上松软度适中的沙滩，前后车轮的扭矩分配自动进行，车辆行驶一切正常，基本感觉不到与公路行驶有着多少差别。驾驶员无需特别的操作和驾驶技巧，车辆也能顺利前进，也没有一辆车出现陷沙的情况。

当下，SUV细分市场的热度已经由中大型开始转向紧凑型、小型市场，这主要是因为85后、90后一代逐渐成为了主流消费群体，他们更加需要一款适合都市生活的SUV当作日常座驾。

随着捷豹E-PACE的上市，同步推出的还有一款凯迪拉克XT4，紧凑型豪华SUV市场出现了奔驰、宝马、奥迪、捷豹、凯迪拉克出现了五雄争霸的局面，如果再算上沃尔沃XC40和雷克萨斯UX，市场竞争还是相当激烈的。

捷豹E-PACE的策略是“入门即是中高配”，没有推出小排量车型，也没有两驱版本，这让它的起步价格（28.88万元）看似要比对手高一些。

一旦首批车主提车上路，它的使用口碑自然要比对手那些两驱低配车型好一些，这反倒可能成为捷豹E-PACE口碑传播的一个优势。

智驾指数综合评分：76分（L2级）；

智能互联指数：15分

智能驾控指数：16分

驾驶操控指数：16分

舒适乐趣指数：15分

空间利用指数: 14分

智驾指数是AutoR智驾网全新打造的车型评测体系，旨在对新车型的智能互联技术、智能驾驶操控、舒适乐趣、工艺质量等多个方面进行量化评分，从而对消费者认知各款车型提供直观的指导，为消费者选择有情感与温度的出行伴侣为使命。

在“智驾指数”体系中，智能技术层面是重中之重，体现了智驾网与智能汽车发展前景的契合，更是消费者了解各款车型智能化配置的一个全新窗口。

评分方式：智驾指数共有五个指数分项，用以对应市场上的各种不同种类、不同市场定位的车型。每个指数类型都分为五项内容，每项满分为20分，总评分满分为100分。