不管你喜欢还是不喜欢，汽车行业向新能源转型是大势所趋，所以我们每一个人都迟早要接受新能源汽车。

实际上，如果你不喜欢某款新能源汽车，那一定是它不够好，而不是你的喜好问题。

因为足够优秀的新能源汽车是会让人一开上喜欢，它给到驾驶者或者乘坐者的感受是燃油车所不能比拟的。

在琳琅满目的新能源汽车中，有哪些车型可以去选择呢？

本文我们为大家对比来自上汽R的ER6和广汽新能源的Aion S。

之所以选择这两款车型，是因为Aion S目前销量仅次于特斯拉Model 3，而ER6则是一名新人，新人实力如何，用老将来检验一下。

续航对比

一辆电动车，实际综合续航里程至少要达到400km，才能有相对不错的用车体验。

而从目前大多数电动车的情况来看，基本上实际续航都是标称NEDC续航的70%—90%，我们姑且取个平均值80%（此法用于估算，不严谨，但能反应大致情况）。

Aion S的NEDC续航是510km，按80%算，它的实际续航里程大概在408km，基本上满足使用。不过综合续航400km多点的话，一般高速续航就只有300出头了，所以长途跑高速还是不太理想，更适合城市城郊通勤。

ER6的NEDC续航是620km，打八折后，实际综合续航大约是496km，这样的话即便纯高速续航基本上也能达到400km，不仅能满足城市通勤，也能满足一定范围内的城市间通勤，比如珠三角、长三角、京津冀、成渝经济圈等，便利性得到很大提升。

续航的差距跟电池容量是息息相关的，Aion S的电池容量的是58.8度，而ER6的电池容量是69.9度，很明显的，ER6因为有更大的电池容量，理论上自然拥有更长的续航。而且ER6的官方百公里电耗为12.2度，也比Aion S的13.1度更低，所以续航表现进一步加强。

另外，两车在电池上也有所不同。虽然都是三元锂电池，但Aion S采用的是811电池，ER6采用的是523电池。相比较而言，811电池组通常拥有更高的能量密度，但ER6通过先进技术手段让523电池组也达到了811电池组的能量密度。根据数据显示，ER6的电池组能量密度达到180Wh/kg，而Aion S的电池组能量密度为170Wh/kg。不仅如此，523电池由于其天生比811电池更稳定，所以ER6不仅保证了高能量密度，还拥有更高的电池安全性。

（ER6电池包）

空间对比

先来看车身尺寸。见下表：

基本上说来，Aion S比ER6是要大一圈儿的，无论长宽高还是轴距，Aion S都更占优。而这尺寸除了影响空间之外，实际上也影响着造型给人的感官感受。看起来，Aion S就要比ER6显得大气些，车身侧面看起来也要比ER6舒展。ER6则看起来紧凑些，设计上则比Aion S更具科技感。总体而言，两车给人完全不同的性格呈现。

说回来，Aion S有着比ER6更大的尺寸，理论上空间要大一些，实际上也是如此，不过最令人意外的不是空间大小差异的问题，而是由空间而引发的乘坐舒适性问题。

Aion S没有问题，无论是腿部、头部空间，还是乘坐的舒适度都很不错。ER6的腿部、头部空间问题也不大，但由于地台很高，所以座椅的高度就矮了，于是就造成了坐小板凳的感觉，大腿有很大一部分都没有得到有效的承托，乘坐舒适性大打折扣。

究其原因，主要是为了布置更大的电池，毕竟ER6的电池容量比Aion S多了10多度，所以电池的体积理论上也会更大一些，于是ER6就不得不为了更大的电池容量牺牲掉一些车内空间，同时牺牲的还有乘坐的舒适性，而换来的，则是超过600公里的续航，算是有得有失了。

配置对比

我们选取各自最具性价比的车型作为对比对象，ER6选的是官方指导价16.28万的2020款620km智行版，Aion S选的是官方售价15.98万的2020款魅630版。前者NEDC续航620km，后者NEDC续航510km，别被Aion S那个630的标号给骗了。

这两车都是单电机的配置，参数也比较接近，最大功率都是135kW，而两车的体重也差不多，所以最终反映在动力上，两款车型没有多大差别。充电方面的话，ER6快充比Aion S快，而Aion S慢充比ER6快，总体而言还是ER6更胜一筹。

其他配置上，像前排侧气囊、主动闭合进气格栅、真皮方向盘、主副驾座椅电动调节、LED日间行车灯、全车多层隔音玻璃、车载空气净化器等配置都是ER6独有的，所以总体而言，ER6的配置要比Aion S更高一些。

总结

很明显的，ER6的优势在于长续航、高配置，而Aion S的优势在于大空间，高舒适。那么都是16万左右的纯电紧凑型轿车，你更倾向于哪种属性呢？