很多消费者都认为，哪个牌子的车卖得好，哪个企业就好。销量固然可以在一定程度上反映车企实力，但它并不是衡量的唯一依据。

每一季度，各大车企都会公布财报信息，其中涉及营收、净利润等数据，它们看似专业性极强，与普通消费者无关，实际却能帮助我们更好地判断品牌的“含金量”。

哪些车企“不差钱”？

根据部分主流车企的最新财报，记者粗略做了盘点：

丰田还是最能挣的车企；大众集团深陷“排放门”，却依旧保持利润上涨，实力可见一斑；铃木、PSA在中国都快混不下去了，没想到在全球市场却是风生水起；沃尔沃再创营收纪录，背后的吉利功不可没……

虽然销量与利润息息相关，但并不是卖得越多，挣得越多。“赔本赚吆喝”的车企不在少数，不论它们图的是啥，背后若没有“金主爸爸”不停输血，是不可能活下去的。

企业的健康发展，离不开稳定的利润增长。车企盈利能力强，就能有更多资金投入研发，提高技术与制造水平。

根据乘联会发布的2017年车企研发费用报告，在统计的20家国外车企中，半数以上会将营收的约4%投入研发领域。全球汽车巨头，如大众、宝马、戴姆勒等，研发占比超过5%，其中最高的丰田（母公司）达到了7.55%。单家企业的研发投入就有几十亿美元之多。

自主品牌不仅平均研发投入占比要低一些，金额最多也不过五六十亿元人民币。资金悬殊客观上反映了双方在技术水平和产品力上的差距。

记者了解到，目前，正向研发一款全新车型，耗资在几十亿元人民币。这意味着，自主品牌若要实现全技术链条的正向研发，就必须提高盈利水平。

斯巴鲁单车利润竟超丰田

决定企业整体利润的关键数据之一，是单车利润。

早前，日本经济新闻曾统计了全球15家年销超过100万辆车企的平均单车利润，排名如下（单位：万元）：

虽然上述数据的准确性有待核实，但足以表明一个事实：车企之间的单车利润有天壤之别。说夸张些，好的即使三年不开张，一开张也能吃三年；差的辛苦一年，最后却剩不下多少，全是表面风光。

最明显的例子要数斯巴鲁，众所周知，该品牌仅在美、日、中等少数几个市场有售，去年全球总销量不过106万辆。可凭借可观的单车利润，斯巴鲁的整体利润远高于销量在其之上的长安汽车。

媒体分析称，斯巴鲁在美日属主流品牌，有稳定的用户基础，同时在中国等次要市场以进口形式销售，能够获利更多，因此就有了较高的单车利润。

全球汽车巨头丰田虽然屈居斯巴鲁之后，但毕竟年销千万辆，能够将成本控制做到极致，并且旗下高端品牌雷克萨斯又有不俗的销量和较强的溢价能力，单车利润自然也低不了。

大众和FCA之所以名次靠后一些，是由于旗下超豪华品牌过多，大部分不能盈利，致使单车利润有所缩水。

自主品牌与国外车企的差距逐渐缩小

消费者在购车时都希望少花钱，看到厂家利润高，总感觉自己被“坑”了。不过换个角度看，利润某种程度上代表着车企的市场地位，单车利润越高说明该车企的品牌溢价越高，市场地位越稳固。

近年来，国内车企逐渐尝试打破“薄利多销”的套路，寻求品牌向上。值得国人骄傲的是，吉利、长城、传祺等一批自主品牌，已在利润空间更大的高端市场获得了一席之地。它们与日俱增的实力，也反映在了财报和单车利润上。

从两份排名中可以看出，吉利正在逐步缩小与国外车企的利润差距，同时，根据日本经济新闻的统计，其单车利润已超过了日产、福特、通用等企业。

当然，单季财报也只是参考之一。因为短期内，企业利润很可能会受原料价格、汇率、研发生产成本等因素的影响，产生较大波动。评估企业从来都不能仅靠一个数据，还需综合考量。相对而言，长期趋势向好的车企，更值得我们信赖。