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情怀不能当饭吃,迷失在后花园的JEEP

水滴 周桐 | 2018-08-24

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人一直是一个较为怪奇的物种,在日常生活中处理问题的原则大多泾渭分明,因为每个人都有属于自己的一把尺子。尺子是人衡量事和物的标准,这把尺子的由来十分特殊,有的人依照信仰,有的人参考道德,一旦这把尺子在心中竖立,便也形成每个人的人生哲学。

对于像小编一样的普罗大众而言,哲学一词或许有些缥缈,但哲学也是大道至简的,更多是对于大层面的把握,一辈子都恪守的原则就会成为人身哲学的基底,对人来说如此,对人所造的产品而言同样如此。

“选择什么样的产品哲学,决定了一个品牌会创造出什么样的产品,拥有什么样与众不同的气质。”这话当然不是我说,是广汽菲克汽车销售有限公司总裁郑杰在Jeep大指挥官上市时所说。

如果说恪守一个原则,并且长久认真的做下去,JEEP算是典范。1941年为了满足美军对于侦察车型的需求,第一辆JEEP在二战的漫天烟火中诞生。在至今长达77年的造车过程中,JEEP也恪守了只造SUV的原则,“不是所有SUV都叫JEEP”算是其最为褒义的概括。

是刻度不准,还是尺子的长度不够?

在中国这个SUV盛行的国家,JEEP的现状却不能以常理度之。按常理来说,专注SUV车型的汽车企业在中国市场应该是顺风顺水,二胎政策开放以及中国的道路情况,都十分符合SUV的发展要素。但JEEP的发展,并没有如同“正在爆发的火山一般”野蛮生长。

近日,据媒体报道,35家来自全国各地的Jeep经销商来到Jeep品牌位于上海的销售公司集体维,虽然随后广汽菲克发表官方声明,宣称该消息为虚假报道。声明中的“别有用意之徒”恐怕只有广菲克自己知道,在一名吃瓜的汽车编辑的认识里,经销商与主机厂本唇齿相依,其中任何一方断裂,就未来的发展而言都是打击,唇亡齿寒的道理相信也不必多言。

对于经销商而言,压库并不可怕,但可怕的是看不到清库的可能,2018年上半年,Jeep销量暴跌,仅销售7.02万辆,同比下滑34.05%,经销商需要承担资金链断裂的风险越来越大,各位经销商老板额头间的“褶子”也愈发明显。对于此次维权,中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示:JEEP经销商被逼上梁山的主要因为两点:厂家压库严重,以及强行搭售滞销车型和车辆精品配件。

打铁还需自身硬,“救星”同样沦陷

被誉为“救星”的JEEP大指挥官也没能独善其先,如果说5月三位数的销量只是热身,那么6月份2617的销量可以说是“爆发”的开始,但7月2017的销量着实又将JEEP打回现实。

参考大指挥官的销量,先不聊定价与品牌溢价能力的问题,大指挥官没能火爆的原因终究离不开JEEP产品质量带来的影响。作为美国和意大利的“混血儿”,JEEP也遗传了“父母”身上的问题。在记者采访了辆位身边自由光、指南者的车主之后,他们也都表示,JEEP的车小毛病比较多,车灯漏水、变速箱顿挫严重、发动机抖动、异响较多等问题都出现在了他们的爱车上,也与经销商进行了多次交涉。但所幸,网上流传的变速箱熄火等问题并没有出现。

另一方面,在品牌定位上JEEP也是一个纠结体,JEEP一直不甘于同主流合资品牌“搭伙”,对于拥有悠久历史的JEEP来说,对中低端市场的调性并不认同,对高端豪华市场的憧憬,又体现在其产品的定价上,在销量下滑时,再以“以价换量”的营销方式保持销量的假象。在记者闻讯的几家JEEP经销商之后,目前大指挥官的市场终端价格还未松动,并且有加价的行为,对于首批车主而言还算是喜讯。在大指挥官销量低迷的这三个月里,JEEP推出大指挥官的5座车型来挽救颓势,但销量数据并无起色。

JEEP在过去几年里享受了SUV市场的红利,SUV的热潮也掩盖其参差不齐的质量问题,那么如今红海市场转为蓝海市场,竞争逐渐激烈,能在这场竞争下,屹立不倒的都是有良好口碑的产品。对于JEEP而言,想要为自己加持“豪车”的标签,有一个相对高端的品牌基调,但产品质量又没有到达豪车的标准,对于“豪车”而言,累积不断的小毛病也是“掉身价”的一种展现。而其定价策略,消费者也是不敢苟同,毕竟情怀不能当饭吃。现如今又出现主机厂经销商“掐架”的趋势,在如此环境下,内忧外患的JEEP未来将何去何从?

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