2025年的中国车市，新能源车首次反超传统燃油车，渗透率达到57%,根据乘联会数据，全年乘用车零售总量2374.4万辆，新能源乘用车1280.9万辆，同比提升17.6%，燃油车总量持续收缩，同比下滑9%，但依然有1093.5万辆。

更值得注意的是，这1093.5万辆的规模里，大众、丰田、吉利和长安这四个品牌，竟然联手拿走了超过一半的份额。简单说，每卖出两台燃油车，就有一台出自这四个品牌。曾经百花齐放的燃油车市场，如今已经高度集中。

四巨头如何拿下半壁江山

超过千万辆的市场中，头部品牌的统治力达到了惊人的程度。

大众品牌（一汽大众+上汽大众）全年燃油车销量196万辆。其中一汽大众90.2万辆（一汽大众全年销量158.7万辆，其中包含了奥迪、捷达品牌的销量，这里只计算大众品牌），上汽大众105.8万辆。作为进入中国市场最早、根基最深的合资品牌，大众依然是燃油车领域的销量霸主，轿车与SUV双线稳定，牢牢占据家庭用户与商务用户的核心需求。

丰田品牌（一汽丰田+广汽丰田）全年燃油车销量150.82万辆。其中一汽丰田80.55万辆，广汽丰田70.27万辆。以可靠性、低油耗为核心标签，丰田在保值率、耐用性上的口碑，其混动车型占比接近一半，让它在燃油车收缩周期里依然保持稳健，成为日系品牌中唯一实现正增长的企业。

吉利汽车全年燃油车销量121.41万辆。在自主车企普遍转向新能源的背景下，吉利依然坚持燃油与混动双线布局，中国星系列凭借高质感、强动力、高配置，成为自主燃油车的顶流，扛起了自主品牌在燃油赛道的大旗。

长安汽车全年燃油车销量91.9万辆。依托CS75 PLUS、逸动等经典车型，长安在紧凑级SUV与家用轿车市场拥有庞大基盘，是自主阵营里燃油车销量最稳定的选手之一。

四个品牌相加，196+150.82+121.41+91.9=560.13万辆，对应1093.5万辆的总量，占比51.2%。

燃油车市场的马太效应

2025年的燃油车市场，有两个关键词：存量收缩、高度集中。总量在下滑，份额在聚拢，马太效应达到前所未有的程度。销量越高，规模效应越强，成本越低，利润越好，能投入的研发与营销越多，销量越低，越没有资金升级产品，越没有渠道愿意主推，消费者越不买单，最终陷入恶性循环。

这种集中度在具体车型上体现得更为极致。2025年燃油SUV销量榜的前五名，几乎被这四个品牌包揽：24.4万辆的星越L、23.3万辆的博越L、20.4万辆的RAV4、20.3万辆的途观L、18.6万辆的卡罗拉锐放。明星车型的火力全开，让头部品牌的优势地位坚如磐石。

过去，消费者买车会在十几个品牌里挑选，现在，多数人只会在这几家里面做选择。剩下的车企，只能去争抢不到一半的份额，生存空间被极度压缩。

头部玩家通吃市场。拥有强大技术储备、品牌口碑、产品矩阵和渠道网络的企业，不仅守住了基本盘，还在不断挤压二三线品牌的生存空间。大众和丰田凭借数十年的积累，在主流家用车市场依然拥有强大的号召力。而吉利、长安作为自主品牌的领头羊，则通过持续的技术迭代和产品升级，在燃油车领域筑起了坚实的护城河。

资源与机会向头部倾斜。研发投入、供应链议价能力、经销商信心、消费者认知，所有这些资源都像水流一样，自然地涌向市场的最高处。一款明星燃油车的成功，可以带动整个品牌的技术形象和溢价能力，2025年，销量排名在40名之后的许多燃油车型，月销量已不足4000辆，生存空间被极度压缩。且排名越靠后，销量越低，大量车型月销不足 2000 甚至 1000 辆，已无商业可持续性。

在燃油车市场，合资品牌与自主品牌的竞争不再是简单的上下关系，而是进入了互相渗透竞争的阶段。自主品牌凭借更快的响应速度和更高的配置性价比，不断上攻更高的市场，合资品牌则通过价格下探努力守住防线。这场博弈的结果，是市场集中度进一步提升，其他跟随者逐渐出局。

燃油车的正确打开方式

燃油车千万级需求长期存在，不可放弃。即便新能源占比过半，在北方低温地区、充电设施不足的下沉市场、高频长途出行的家庭、对充电焦虑敏感的保守用户，燃油车依然是刚需。这些市场是新能源短期内难以覆盖的空白区，也是燃油车的稳固基本盘。

其次燃油车仍是利润担当。相比新能源车型前期投入大、毛利率偏低、现金流压力大，成熟的燃油车平台研发成本早已摊薄，生产线稳定，供应链成熟，毛利率更高、现金流更好。对于大多数车企而言，燃油车赚来的钱，才是支撑新能源研发、工厂改造、渠道建设的核心资金来源。放弃燃油车，等于切断最稳定的收入流，电动化转型反而会因为缺钱而举步维艰。

在产品路线上，要完成精品化和差异化，过去燃油车的逻辑是多生孩子好打架，用车型密度覆盖细分市场，靠上新拉动客流。但过往的新车效应在2026年会显得苍白无力，不可盲目上大量新车，应该卯足劲做一到两个爆款车型，大胆得砍掉其他产品线，将车型聚焦。做出同价位燃油车里无可替代的底盘质感、动力平顺与耐用、空间、静谧、舒适性。车型越少，越容易形成标签、认知、口碑。

五年前丰田双擎混动的占比是20%，2025年广汽丰田达到了50.5%，一汽丰田达到47%，市场对油电混动的接受度不断提高，混动已经从五年前的节能选项变成了销量支柱，HEV完全沿用燃油车使用习惯，零补能焦虑，适配三四线场景，比同级燃油车省30%–50%，国产纯电插混频繁上新、迭代过快、可靠性待验，让追求稳定的用户回流丰田混动。

经过这几年新能源化的发展，HEV已经将成本降得很低。想要在混动领域击败丰田这样的传统强者，或者与之分庭抗礼，需要有新的技术思维。2026年对于燃油车来说技术上要上大电池HEV，在保证极低亏电油耗的同时，提供更长的纯电续航和更强的动力体验，是可行的路径。这种技术路线能更好地满足北方地区、下沉市场以及高频长途出行用户的需求，这些市场对于技术先进、无里程焦虑的燃油车和混动车，依然是刚需。

燃油车没有消亡，只是进入了精品化、集中化、混动化的新阶段。盲目全面电动化是误区，轻易放弃燃油车更是短视。千万级市场依然在，利润依然在，刚需依然在，只是不再属于所有玩家。

未来，燃油车市场的集中度只会更高。有行业观点认为，未来可能仅剩6-8家主流车企，就能占据燃油车市场80%以上的份额。对于众多腰部品牌而言，摆在面前的只有两条路：要么聚焦某个极其细分的领域（如硬派越野、性能车），做到极致，要么彻底转向新能源，寻找新的生存空间。

大众、丰田、吉利、长安已经站稳第一梯队，接下来会有更多品牌被挤出主流。未来的燃油车市场，不再是比谁花样多，而是比谁根基深、技术稳、成本优、口碑好。