日前，35家来自全国各地的JEEP经销商前往克莱斯勒中国汽车销售有限公司的上海总部集体维权。据了解，此次参与维权活动的经销商实际上有78家之多，此次参与现场维权的仅为一部分。

这已经是今年以来发生的第四起经销商集体退网或联合维权的消息。此前已有沃尔沃、捷豹路虎、众泰三家“中招”。

对于JEEP而言，这恰恰是一个转变的最佳契机。

事实上，伴随着消费升级的趋势，消费者对于汽车消费品的需求正在发生着变化，硬派与跨界等车型的走红正是对个性化追求的产物。但这种对于个性化需求的包容，立足于产品没有明显短板上。

JEEP的质量问题常被消费者所诟病，导致在存量市场的竞争中，优势不显。数据显示，今年前7个月广汽菲克累计销量为7.89万辆，增长呈现颓势。

此时，首先要做的是以更主动的姿态面对自己的质量问题，重拾消费者的信心。

在经销商的致函中，我们也看到了相应的诉求。即JEEP需要正视质量问题。诚然，品控一事需要长时间的积累。但作为一个合资品牌，JEEP硬派越野的风格甚至一度让吉普车成为一类产品的代名词，其品牌溢价能力并不弱。从财力、人力、物力上看，JEEP完全有能力出台一些政策以稳固消费者的信心例如，延长保修期至3或5年，赠送保养次数等。

这样的政策虽短期内对销量不会造成强烈的刺激，但正是市场与消费者目前所急需的“公司层面重视”。与其在压力下妥协，不如化被动为主动，将原先推诿至经销商的责任揽回来，也不失为一种有效的危机公关手段。

在经销商层面则需要JEEP提出更多的“解压”措施。

中国汽车流通协会1-7月的经销商库存系数情况显示，今年前七月经销商库存系数始终位于警戒线以上，最高已达1.93。而广汽菲克（包括JEEP、广汽菲亚特）经销商库存系数几乎都在2以上，甚至有到场维权的JEEP经销商表示库存系数最高的店已达6个月。

诚然，压库普遍发生在汽车行业中，但不意味着任何形式的压库都是一种常态。适当的压库能缓解厂商的资金压力，也是经销商在销售过程中必须储备的库存。

但过于高企的库存压力对于经销商的资金链与信心来说是个不小的挑战。JEEP返利条件的设置、强行搭售滞销车型和车辆精品配件的做法也值得商榷。

对此，JEEP一方面需要审视一下自己的年销量目标，确定一个符合自身发展现状的目标。在厂商与经销商均面临的回款压力之中，找到一个平衡点。适当调整返利条件，简化建店补助、返利等款项的审批及发出流程。

另一方面，对待产品生命周期末期的产品，适当的进行官降促销等措施，不应粗暴的推向经销商，做竭泽而渔的举动。此外，拿出部分利润，帮助经销商在售后、金融、保险、二手车、精品等方面建立完整的水平事业价值链。为经销商在新车销售之外，开发新的利润增长点。

总之，这是一次危机，但对于JEEP来说，更是一次转机。区别或许只在JEEP接下来的举措上。