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这两款都笑傲江湖十几载,该怎么选?

留胡渣的硬汉 | 2018-08-15

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最近有车友留言说,疆哥你膨胀了,连八代劳斯莱斯幻影都敢写,怎么不聊聊大家最关心的10万块落地车型。疆哥仔细想想,好像确实是有点“飘了”,家里又没矿,应该接一下地气了,那今天就来跟大家聊聊两款十万元落地的经典车型。

在国内汽车市场发展的历程中,凯越可以说是一款绕不开的车型。提起他的名字,可谓家喻户晓。凯越于2003年在国内上市,期间历经了2008年的换代和2013年的一次大升级,直至2016年停产。三年的时间里累计卖出了268万台,为整个别克甚至通用立下了汗马功劳。

两年后,就在我们以为凯越要完成使命退出历史舞台的时候,这位老将从内到外重新换了一副面孔再次卷土重来。有些遗憾的是,这个时候的凯越却和之前的有些不太一样了。

如今这个各品牌车型都在不断提升自身级别的时代,凯越却走了一条相反的路——自降身价。要知道,十年前的凯越起售价就达到了10万,而现在顶配的全新凯越也没能超过10万元,入门车型更是拉低至8万元,整整降低了一个级别,而原来它所占据的市场被英朗所替代。

当然这种做法也不只有凯越一个,早在几年前新一代日产轩逸上市时,东风日产并没有将老款停产,而是同样采用了降级的做法将老款轩逸的售价下调了几万元,用来竞争低一个级别的细分市场。

同为合资品牌的降级车型,这两款车还是有很多相同之处的,究竟谁的降级更有诚意、更实惠呢?疆哥下面就来给大家揭晓。

虽然级别低了,但由于凯越是全新的车型,相比经典轩逸的老车新买还是有不少优势的。尤其在外观设计方面。

采用了全新家族式风格的凯越完全没有了老凯越的影子,整体偏向年轻化。进气格栅中间的飞翼式设计增添了很强的动感,甚至略微有一些君威的感觉。

灯光配置上表现一般,全系卤素大灯而且没有自动功能,LED日间行车灯也只是在顶配车型上搭载,不过结合售价和定位来看,也算合乎情理。

轩逸这边就要差很多了,老模具完全不经修改,即便是不懂车的人也能一眼看出这是一辆充满岁月感的老车。保持着十年前的设计确实不怎么好看,而且车身较高,显得不够修长。身为老车,灯光部分自然不必抱有太大希望,和凯越一样都是卤素大灯,LED日行灯则是全系都没有。

而车身尺寸方面轩逸就要有不少优势了,毕竟它最初的定位就是一款标准的A级紧凑型轿车,长宽高分别为4665/1700/1505mm,竞争力相当强悍。而全新凯越则定位于Aˉ级轿车,4468mm的长度要比轩逸短了近20cm,2611mm的轴距虽比老款有所加长,但是和轩逸的2700mm相比还是略逊一筹。

两款车的车尾和车头类似,完全是两种不同的风格。凯越后备箱末端微微上扬,营造出了一个简单的小尾翼效果,全新造型的尾灯点亮效果也很不错,可以说在这个价位,凯越的尾部算得上最好看的之一了。

轩逸的尾部虽说不上多好看,但也不能说它丑,特别是柳叶状的尾灯要比怪异的前大灯顺眼很多,这么长时间过去了依旧挺耐看的,确实是“经典”。

进入车内,两车的距离再一次被拉大。全新凯越的内饰整体质感相比老款车型可谓是质的飞跃。别克标志性的环抱式座舱风格体现的恰到好处,中控台微微偏向驾驶席,更方便驾驶员的操作。虽然大部分都是硬塑料的包裹,但是其设计感和层次感很好的弥补了廉价的感觉。

轩逸经典在这部分可就输惨了,炮筒式的仪表和中控屏幕的缺席仿佛让人回到了几年前,光秃秃的方向盘上除了喇叭外一个按键也没有,各项与时俱进的配置更是想都不要想了。好的地方在于其使用的软性材质较多,再加上米色的内饰,整体给人一种很强的家居氛围。

动力方面两者都是自然吸气+CVT的组合,凯越上的1.3L发动机是三缸机,轩逸则是1.6L的四缸发动机,最大功率124马力,比凯越的107马力略大。而且根据发动机的先天特性,轩逸上的四缸机在平顺性和静谧性上也会比凯越好一些。

轩逸经典的自动挡版本也换装上在日产车型上都搭载的CVT变速箱,全面取代老掉牙的4AT变速箱,配合1.6L自然吸气发动机,表现稳定可靠;而凯越的CVT则是上汽通用首次使用,口碑和耐用性方面还有待考证。

最后来说一下价格,虽同为降级车型,但还是有一定差距的,即便凯越到了8万元的起售价,但是比起低配轩逸的7万元还要高出一些,毕竟凯越是全新车型,这点可以理解。但是对于落地10万左右的车型,这差距可不算小了。

综合来看,这两款车的差异还是挺大的,各有各的优势所在。注重颜值、配置以及做工的消费者可以考虑一下凯越,对空间和动力可靠性有要求的话轩逸则是一个很好的选择,总之这两款车在这个价位的性价比都是极高的,久经考验的产品里,选哪个都错不了。

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