前途K50正式上市,蜻蜓队长能飞起来吗?
水滴 周桐 | 2018-08-08
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8月8日晚,前途旗下首款量产车前途K50正式上市,官方售价75.43万元,补贴后全国统一售价68.68万元,新车定位双门电动跑车,整车采用大量铝合金框架和碳纤维材料打造,前后双电机综合最大功率为436马力,官方宣称0-100km/h加速时间4.6秒。
前途K50的整体设计风格十分前卫,低矮宽大的车身,夸张的进气格栅搭配狭长的LED大灯,都营造出很强的侵略性。车身尺寸方面长宽高分别为4634/2069/1253mm,轴距达到了2650mm。
此外,整车采用了大量轻量化处理,白车身重量仅234公斤,较传统钣金钢制车身减重38%,全车采用29个碳纤维复合材料外覆盖件,这些零部件总重量仅为46.7千克,比传统钢板材料减重40%以上,比铝合金材料减重20%以上。
前途K50搭载前后双电机,并匹配四驱系统与多种驾驶模式,双电机的总峰值输出达到280千瓦、580牛·米;BOOST模式总输出达到 320千瓦、680牛·米。悬挂方面采用前后双叉臂式独立悬架,根据官方资料显示,前途K50的底盘调教由世界知名车辆工程咨询公司英国米拉与前途汽车共同协作完成。
作为长城华冠汽车科技股份有限公司的全资子公司,前途汽车成立于2015年,脱身于母公司电动车事业部,作为国内第三张电动车生产资质许可证的持有者,工信部第306批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新增车辆生产企业名单,获得工信部和发改委双重认可的前途汽车看似更为正规严肃,且十分低调。
时至今日K50上市,作为前途汽车的第一辆量产车型,市场定位“纯电动超跑”,本身就处于小众的“超跑”市场,再加之“纯电”的影响,显然这并不利于未来销量的走势,据业内人士称:电池对于超跑而言,首先体积过于笨重,在激烈驾驶中电池的可靠性也是问题。其次,作纯电跑车,缺少真正跑车的驾驶和操控回馈也是一种遗憾。事实上也确实如此,同属新势力造车的蔚来ES8的百公里加速仅有4.4秒,略快于前途K50,而前者还是一款7座SUV,54.8万元的价格,也比K50更具诱惑力。
虽然主观上K50的数据并不亮眼,但目前自主品牌在跑车领域的空白是客观存在的,前途K50并不能作为一款走量车型,前途K50更可以被视为前途擦亮自己名讳的“图腾”。但如蔚来、小鹏、威马等新势力造车,路线方针皆是将首款量产车型立足于大众消费市场,一款SUV车型不仅能获得一定的数据积累和市场份额,还可以得到资本产业的支持,通过不断的融资和资本运作,获取大量资金,提高车企的知名度。
相反前途汽车的资金来源则主要来自长城华冠本身15年整车研发及项目开发的积累资金,相比其他动辄融资十几亿美元的PPT造车,前途的钱途确实是尤为让人担心,根据公开资料显示,在今年2月初,长城华冠发布公告,以10.60元/股非公开发行不超过9434万股,预计募集资金总额不超过人民币10亿元。作为新三板电动汽车第一股,长城华冠此次投前估值已达65亿元。
但遗憾的是,新三板的定增融资规模已经出现明显颓势,数据显示,2017年新三板公司定增2370次,合计规模为1074.63亿元,同比下降11.01%。2018年定增市场继续下行,并呈现“量价双跌”态势。截至7月30日,新三板定增募资金额合计仅为404.82亿元,较去年同期下降33.67%。
无论是产品还是资本市场的走势,对于前途而言都只是一个小节点,国产纯电超跑的落地确实振奋人心,但如不能在发展方向上贴近市场需求,解决在品牌策略上的迷茫,前途的前途,未必会是理想的。