在滇西的崇山峻岭之中，有一条由碎石铺成的崎岖公路——“史迪威公路”。74年前，在这条连通云南与缅甸的路上，一辆辆美国威利斯越野车驶过，押运着数亿吨计的战略物资，前往抗日前线，为中国军队提供了宝贵的补给。

74年后的今天，这条“抗日生命线”已近荒废，除了羊倌偶尔走过，大部分时间，它都鲜有人迹。

正因如此，当一辆辆由威利斯进化而来的全新一代Jeep牧马人出现在“史迪威公路”上，不免让人有种“穿越”之感。

周围，密林蔽日，浓雾使得能见度不足10米，我们如同置身时间的孤岛，似乎就要与真实的世界隔绝。唯一能让自己感觉安全的，就是这辆全新一代Jeep牧马人了。不知道曾经驾驶威利斯的美军士兵，是否也有类似的体会？

当然，即便没有战争带来的恐慌，相隔数代的这两款车在驾乘感受上也有天壤之别。别说威利斯了，就算与上一代车型相比，全新一代Jeep牧马人都有了太多提升。

外观依旧可见标志性的圆形大灯、七孔进气格栅、梯形轮眉、宽大的前保险杠等经典元素，但前后灯已换成了更明亮LED光源，机盖更为隆起，硬朗身形中多了一分时尚和前卫。

虽然为纯进口车型，但全新一代牧马人在一定程度上迎合了中国消费者的喜好，车身尺寸达到4882/1894/1838毫米，轴距也增长至3008毫米，后排空间有所优化，座椅也比前代舒适了太多，终于不像小板凳了，不过，还是不能与城市SUV相比。

全新一代牧马人的内饰更美更精致了，不同的饰板颜色和座椅材质，能营造出不同的格调。

“水覆盖了这个星球75%的面积，牧马人覆盖了其他25%”，这是牧马人对野外行驶的自信。此前，有很多人质疑这一代牧马人搭载的2.0T发动机，担心它的动力不足影响越野表现。但实测证明，在高黎贡山区雨天的泥泞烂路上，全新一代牧马人卢比肯车型依旧能够轻松脱困。

纸面数据显示，虽然这台由FCA最新打造的2.0T涡轮增压发动机，最大功率略逊于原来的3.6L自吸发动机，但最大扭矩提升到了400N·m，搭配8速自动变速箱，整体表现不比上一代车型差。

同时，新车配备了“自动四驱”，当遇到复杂路面时，车辆会迅速切换到四驱模式，足以应付一般复杂的路面；如果遇到极限路况，可以调至低速四驱档位，撒哈拉车型能将扭矩放大2.7倍，卢比肯可以放大4倍，配合Jeep独有的四驱技术和百路驰KM2专业轮胎，能够满足大部分用户的越野需求。

其实对于诞生于战场的牧马人来说，越野早已是与生俱来的能力，不论配置如何改变，这一点都毋庸置疑。而在征服了无数烂路后，最新一代牧马人希望征服的恰恰是城市。

新车的2.0T发动机在低速时动力输出较为迅猛，同时燃油经济性更高；取消柴油发动机，全系加95号汽油；新车采用电子液压助力转向，方向盘手感比上一代车型轻了一些；8.4英寸触摸屏、支持苹果CarPlay和百度CarLife的“Uconnect”人机交互系统、方向盘加热、倒车影像、带有后排出风口的双温区空调，这些智能和舒适配置也是第一次出现在牧马人上。

以上种种，反映出全新一代牧马人正在朝城市使用场景倾斜，欲摘掉“越野大玩具”的帽子，告别小众市场。在亲身体验后，很多老牧马人车主对此表示认可。

记者的试驾感觉是，由于越野车方向盘虚位较大，加之卢比肯车型配备的是大胶粒的泥地胎，和一般城市SUV的驾驶感觉还是有一定差异的，需要稍加适应；相对来说，撒哈拉的操控感受更接近于城市SUV。全新一代牧马人在舒适性上有显著提升，车内噪音控制也很不错。

总体来说，全新一代牧马人在传承经典的同时，对于城市驾驶更加友好了。可以说，这是牧马人70多年历史上，最能满足用户多元化需求的一代车型了。