记得费斯汀格法则曾指出，“生活中有10%是不可抗力因素，我们无法掌控，而剩下的90%则完全由我们自己掌控”。简言之，人的一生有10%是无法控制、改变、避免的，只能选择接受，剩下的90%则可以去人为地改变事情的走向。不过需要注意，这个阈值并不是固定的，为避免那90%的可控项减少，就需要加强对这90%的控制。

2018年，中国车市正式由增量市场进入到存量市场，呈微增长状态。2019年末，突如其来的不可抗力因素给本就不景气的车市盖上了一层阴影，导致2020上半年车市几乎停滞，2月销量跌至最低点。乘联会数据显示，当月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%，对比19年2月因春节因素同比下降20%。

(图表来自乘联会)

而随着疫情的缓解、购买力释放，以及新车上市、疫情催生的线上营销、优惠政策加持，车市从3月份开始逐渐回血，至7月达到高峰，甚至超越了往年同期水平。从以往来看，7月份、8月份属于汽车市场的淡季，进入“金九银十”才开始上涨，今年无疑有些反常。公开数据显示，7月乘用车市场零售达到160万辆，同比去年7月增长8%，实现自2018年5月以来的最强正增长。

从全年来看，7月销量上扬虽还不足以挽救2020年全年销量，但好在随着疫情的缓解，首购、换购、增购需求的增加，今年“金九银十”值得看好。全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，“今年疫情影响下的销量走势呈现年初较低迷的特征，随着9月底北京车展等营销活动的推动，“金九银十”的销量回升效果应该明显”。

(图表来自乘联会)

当10%的不可抗力因素过去，留给车企们的就是剩下的90%该如何掌控。在这个特殊且最重要的月份里，车企们又将如何发力？又有哪些刺激消费的新花样？带着诸多问题，笔者走访了北京当地多家热门品牌，且近期有新车上市的部分品牌，了解情况。

先说调查到的结果，从目前已知的消息看，今年“金九银十”并未如往年一样推出大面积优惠活动，原因也很简单，大部分销售直言，“今年上半年整个市场环境都不好，优惠力度一直都很大”。当然也有例外，比如领克，依旧保持着自己的节奏，此外也有小部分品牌经销商表示会有，只是还没落地，下面我们具体来看。

关于领克品牌当下的优惠政策，在与销售的攀谈中我们了解到，领克目前并未出现大幅度降价的情况，未来两个月也很难有。

具体到车型，2020款领克03 1.5t车型当下综合优惠大概在1万元左右，以2020款 1.5TD DCT劲版为例，优惠后落地价在13.2元左右；领克03 2.0t部分车型优惠在2万元左右；近日上市的全新车型领克06，全系无优惠；轿跑SUV领克05上市初曾优惠4000元，现在优惠在2000元左右；领克03+无优惠，且始终都没有优惠。

此外笔者注意到，2021款领克03已经到店，但店内摆放的依旧是2020款车型，问销售其原因，销售说到：“我们店内2020款领克03还有5台左右”。

随后笔者又转到一汽-马自达4S店了解情况。前不久，马自达推出了全新的马自达CX-4，指导价为14.88-21.59万元。关于优惠，马自达销售人员表示目前并未针对“金九银十”推出相应促销政策，依旧保持着现有优惠力度，但疫情期间推出了赠送5年10桶机油，终身机油滤芯免费的政策。此外销售还透露，赠送机油和终身滤芯免费这项政策，随着疫情的缓解很快就要结束。

落到具体车型上，较为热门的2021款马自达CX-4部分车型优惠1.2万元，另有8000元置换补贴，2020款马自达CX-4部分车型则可优惠2万元，置换补贴同样是8000元。

最后我们再来看看近期关注度非常高的起亚和旗下全新车型K5凯酷。起亚品牌目前同样并未针对“金九银十”做出促销政策调整，K5凯酷为争夺市场倒是推出不少让人心动的政策。该车目前共推出3款车型，预售价分别为16.18万、17.18万和18.98万元，同时还推出有五重礼，包括终生免费保养、终生保修动力总成、终生免流量、包购置税、商业险等。

此外笔者还注意到，五重礼当中有一项置换礼，最高可享20000元补贴颇为引人注目，要知道一般情况下置换补贴不会这么高。随后销售解释道，“最高2万元置换补贴，需要满足被置换车辆为韩系车才可以获得”。

关于选车，销售李经理表示近日来店内看K5凯酷的人非常多，并多集中在1.5T CVVD豪华版以及2.0T GT-Line尊贵版上。该车共提供拥有五种选装包，不过因为产能的原因，目前1.5T CVVD豪华版仅能选择1、2、3选装包；2.0T GT-Line尊贵版智能选择1和4选装包。结合前面说到的优惠政策举例来看，顶配2.0T GT-Line尊贵版选装1和4选装包，在不换购的情况下落地价格在18.2万左右。

实际上，除上述探访的经销商外，笔者还探访多个品牌，多数表示目前还未接到将有新政策推出，有少部分比如广汽丰田表示未来的优惠政策要到本月4日才有消息。

从目前实地探访的结果来看，在车市不景气的大环境下，大部分品牌并未推出针对性的优惠政策来促进消费，更多还是保持着原有的优惠节奏。换言之，为对抗10%的不可抗力因素，各品牌2020年全年都在加强那90%可控项管控，或新车，或优惠。