空谈误国，实干兴邦！

与那些整天夸夸其谈的造车新势力们不同，雷丁汽车要做的，不是以华丽的PPT来吸引资本的眼光，而是要豪掷两百亿，打造属于自己的“双100”王者荣耀。

雷丁的豪气来自于实力。自2008年成立以来，雷丁始终坚持为国民造好车的企业发展理念，在新能源汽车市场连续三年增长率超过200%。

让人震惊的是，雷丁目前拥有全国2700家一级经销商，7000家二级经销商。拥有山东1480亩的整车生产基地、1200亩配套产业园，2017年的销量高达21万辆，是全国产销规模最大的微型电动汽车企业。

挥师咸阳，“双百战略”一触即发

金鳞岂是池中物？如日冲天的雷丁并不满足现状，由齐鲁大地挥师西上，并以大兵压境之势直取千年帝都咸阳，拿下具有大巴、SUV、物流车生产资质和能力的陕西秦星汽车。

继而，雷丁开始实施“渭·蓝双100” 的战略布局。根据雷丁汽车总经理舒欣的介绍，“渭·蓝双100”也就是在2020年实现雷丁秦星产品销售收入过100亿，2025年实现新能源汽车年销量过100万。

为实现“双100”，雷丁将豪掷200亿，用于对雷丁秦星新能源汽车西部产业基地的打造。根据雷丁官方的描述，一期投资120亿元，计划30万辆整车年产能，60万辆配套能力，2022年达产达效，实现销售收入600亿元；二期投资80亿元，计划30万辆整车年产能，60万辆配套能力，2025年达产达效，实现销售收入600亿元。

为全面助推战略落地实施，雷丁还将从研发规划、产品规划、产能规划、市场规划、渠道规划、供应链规划等六大维度综合发力，形成四国六地全球研发体系、乘用车+商用车产品布局、两大基地百万产能生产实力以及国内外两大销售市场的全覆盖。

毋庸回避，在传统乘用车市场，在大盘微增已成新常态的大环境下，随着合资品牌的持续下探，除了吉利、上汽等个别自主品牌表现突出外，大多数自主品牌正在陷入前所未有的寒冬，销量下滑成了很多车企不得不面对的残酷话题。

然而，雷丁却大举扩张，显然并不是一时冲动。雷丁的目标是：服务6亿有中短途出行需求的人群。为此，在原有9700家一、二级经销商网络的基础上，雷丁将建立500家超级体验店、20000家乡镇销售店，推出供应链集成化战略，为实现双100战略奠定坚实基础。

毫无疑问，作为中短途出行交通工具的生产者，雷丁才是中国汽车品牌中“渠道下沉”最彻底的车企，没有之一。这种把销售店开到消费者家门口的做法，也将有助雷丁早日实现“双100”的战略目标。

COCO亮相，雷丁进入产品2.0时代

当然，与你所熟知的蔚来、威马、奇点、小鹏等“新造车”不同，亦与你所知道长安、吉利、传祺等新能源板块迥异。在对市场进行入木三分的深度洞察后，雷丁决定走差异化竞争之路，全力聚焦中短途出行市场。

7月18日推出的雷丁COCO就是最好的明证。雷丁COCO定义为大三门全能都市家轿，定位人群为城镇中短途出行个人和家庭。

造型上，雷丁COCO整车造型运动，时尚灵巧，前脸采用微笑脸谱设计理念，可爱亲和搭配稳重的黄金横向宽度、立体流畅的双腰线车身设计。

车小空间却不小，雷丁COCO共有11处储物空间，2+2式座椅布局，搭载悬浮式触屏MP5。内饰共有数码蓝，红酒红，琥珀黄等4种颜色搭配。

搭载一键启动、电助力转向、伴你回家灯光系统、电动空调、ABS、倒车雷达、到车影响等多功能配置。

动力性能方面，雷丁COCO电机功率具有5kw和10kw两个配置版本，电池容量分别达到11kw·h和18kw·h，续航里程分别为150km和200km，最高时速分别为60km/h和100km/h。

为了便于在城市中轻盈穿梭和便捷停车，雷丁COCO采用了精心调校的转向和底盘系统，转弯直径仅为7.5米。

值得一提的还是 ，雷丁COCO是依托雷丁MIA架构打造出的第一款电动汽车产品，也宣示着雷丁正式进入了产品2.0时代。

雷丁MIA架构全称为“Module integration architceture”，意为“魔方架构”。该架构是雷丁汽车历时十年所研发出来的，面向智能汽车时代的模块化集成架构。

与我们所熟知的丰田TNGA生产理念类似，雷丁MIA架构具有模块化、通用化、定制化、智慧化的基础特征。更加巧妙的共用零部件和总成，并与供应商更紧密的合作来降低成本，进而打通生产平台、供应链、智能互联以及智能进化所有环节。

与时下动辄售价二三十万乃至价格更高昂的新能源汽车相比，据悉雷丁COCO的定价也将更加亲民。而且，随着城市停车位稀缺指数的不断提升，加上充电桩等设施的不完善，高续航里程的新能源汽车依然处于叫好不卖座的处境。如今，雷丁的出现，恰恰解决了这一痛点。更为重要的是，由于不涉及国家补贴问题，消费者在购买时也无需办理冗杂的相关手续，在很大程度上节省了时间成本。

另据悉，今年下半年，雷丁汽车还将推出两款MIA架构产品，其中一款为纯电动SUV产品，另一款则为五门四座家轿车型。随着雷丁产品布局的不断完善，其在市场上的声量和影响力也将不断提升，并惠及越来越多的大众消费者。

不忘初心，志做中短途出行引领者

从前文可以看出，雷丁汽车并没有与高速新能源汽车一决高下的任何意思，也并不打算依靠国家的补贴政策来“突飞猛进”，他们要服务的对象，是以中短途出行场景为根基的6亿城镇居民。

雷丁汽车认为，未来新能源车将按照长途和中短途划分，不同的使用场景有不同的产品定位。其中，中短途新能源汽车是用户出行的刚需，这一市场将成为未来新能源车最大的细分市场，市场占有率有望达到85%。

确实如此，从目前状况来看，中国城镇居民的日常出行多以中短途为主，日常里程在30公里左右，而城镇道路的设计时速一般也都不会超过80公里。因此，这是雷丁的最大机会。当然，也是其信心所在。

通过对市场的悉心洞察，雷丁决心做“中短途出行方案最佳提供商”，并将未来中短途出行交通工具定义为E·EV。根据雷丁的理解，E·EV拥有经济（Economical）、环保（Environmental）、便利（Easy）的三大优势，更加贴合不同路况、不同年龄用户、不同收入人群的中短途出行需求。

可以说，与人云亦云的大多数中国车企来说，雷丁的头脑是清醒的，其做法也是理智的。毕竟，短距离出行才是众多上班族的生活常态，动辄五六百甚至上千公里的续航里程或许也称得上的是“能量高消费”或说“能量高浪费”吧。从实用主义者角度出发，雷丁或许更能切中要害。

【结语】在COCO发布会现场，雷丁汽车总经理舒欣还公布了雷丁供应链集成化战略，宣布正式进入“供应链合伙人计划2.0时代”。作为雷丁战略合伙人，全球知名的汽车核心部件供应商博世也来到现场并发表演讲，对雷丁的新能源汽车战略给予肯定。此外，万向、联华聚能等30多家知名供应商也集体亮相，为雷丁站台打Call。这一切的一切都在表明：在有关政府部门的支持下，在全球供应商的加持下，一个全新的雷丁正昂首阔步向我们走来。