金庸小说《神雕侠侣》中杨过得到过一把铁剑，上面有八个大字“重剑无锋，大巧不工”。对于这句话的理解和剑术一样，有多种境界。大抵可以简单解释为在绝对的优势情况下，技巧不再重要。

在武术上就是内功深厚、人剑合一，可以化繁为简，以拙胜巧，大道无为是一种境界。丰田一直以来的造车文化非常契合大象希形，人们对于丰田的印象是“开不坏”，诚如广汽丰田总经理鱼住吉博所言:“在美国和日本的VDS评价中，丰田一直独占鳌头。始终如一的耐久品质是丰田赢得顾客信赖的重要基石。”

相比于德系车追求高科技、高技术，丰田对于技术一直采取谨慎的态度，对于丰田来说，科技不是最终的目标，在恰当的位置有最合适的产品才是王道，所以穿越沙漠、越野的首选是陆地巡洋舰、普拉多，家用选择卡罗拉，商务选择凯美瑞，城市SUV选择凯美瑞。

因此丰田在170多个国家销售，拥有9,900万顾客，全球约30个国家拥有近70条生产线。2017年，丰田集团合计销量达到1038万台。从品质到体量，丰田已经达到了“重剑、大巧”的程度，按理说丰田“无锋、不工”足以。

丰田似乎不这么认为，CH-R是广汽丰田继凯美瑞和汉兰达之后最重磅的全球战略车型，风靡全球60多个国家和地区，在日本，CH-R去年销售了11.7万辆，是日本年度销量冠军，在欧洲CH-R同样交出了全年11万的漂亮答卷，这款火爆全球的车乍一看你很难将它与中庸之道的丰田联系在一起。

C-HR是基于丰田TNGA架构C平台开发的首款SUV车型，也是继第八代凯美瑞之后广汽丰田第二款TNGA车型，不同于以往，CH-R的设计非常大胆。CH-R的外观设计完全是给追求潮流的年轻人设计，大比例的轮毂、整体紧凑，不论是侧面还是正面线条起伏很大，给人一种非常饱满的感觉，尤其是后车窗设计，缩小后车窗面积给更加实用的后备箱更大空间。

动力上也毫不含糊，C-HR搭载基于TNGA架构开发的全新发动机2.0L Dynamic Force Engine发动机，发动机最大输出126kW/6600rpm、最大扭矩203Nm/4400-4800rpm，百公里综合工况油耗仅为5.7升，并实现了世界顶级的40%热效率。同时搭配丰田最新研发的带齿轮传动机构的全新Direct Shift-CVT变速箱，可模拟10速换挡模式。

最值得表演的是CH-R的底盘，C-HR采用了与第八代凯美瑞相同的麦弗逊式前悬挂和双叉臂式后悬挂，实现最小转弯半径5.2米，最值得一提的还是后悬挂，大部分同级车型为了节省成本后悬挂多是扭力梁非独立式悬挂，CH-R采用的双叉臂式后悬挂，可以兼顾内厢空间和高刚性的变形设计实现了高水平的稳定性及响应性。

CH-R配置上的最大亮点就是全系标配，CH-R全系标配多项电子辅助主动安全系统，包括ACA主动转弯辅助系统、ABS防抱死系统、VSC车辆稳定控制系统、HAC上坡起动辅助系统、TRC牵引力控制系统、EBD电子制动力分配系统等，可以说是一扫丰田配置低的阴霾。

除了科技方面在安全方面丰田秉持了一贯的认真态度，C-HR全系标配10个气囊，同级竞品一般是6气囊，最值得一提的是首次在副驾驶席搭载座椅座垫气囊。丰田最新的TNGA全新GOA车身以及丰田规避碰撞辅助套装也悉数装配在CH-R身上，可谓武装到牙齿，2017年欧洲版C-HR双擎获得Euro NCAP（欧洲新车安全评鉴协会）五星安全评价。

从外观设计到科技配置再到安全设置，丰田对自己做了一次大的突破。 广汽丰田执行副总经理李晖在发言中说到：“重剑无锋，功到自然成。凭借体系能力的溢出效应、TNGA的领先效应、创新服务的增值效应，C-HR需要经历三级跳。”

丰田是一把重剑，重剑无锋亦可以成功，倘若重剑有锋、大巧还共呢？CH-R就是这样一把有锋的重剑，不论是设计、配置、科技、底盘都是一款突破性的产品，是大巧之后再精修。