开车门，坐进车内，点火，掏出手机，打开蓝牙，与车机蓝牙匹配，打开手机音乐播放器，放歌，打开微信朋友刚发过来的定位地址，使用地图导航，将手机放到中控旁边的手机支架上，系上安全带，挂挡，开车。以上的这一系列动作，我相信是大部分车主上车后的必要操作，而这一系列的操作过程中，用到了车机系统的，好像也就只有通过屏幕打开车辆蓝牙这一步了。

目前手机越来越好用，车机越来越难用，所以许多人干脆就放弃了车机系统，上车就连上Carplay、Carlife，通过手机播放音乐、查看导航等，直接在中央出风口位置安放手机支架，直接用手机导航，实际使用体验下来手机的导航精准度以及操作便利性，远远超过车机系统。

想想当初买车的时候，多少人因为高配版本有着尺寸较大的中控屏幕而选择了高配车型，想象着买车后手指轻轻在屏幕上一划，地图导航等丰富的信息便会一览无余，但到实际用车的时候，这块大屏除了调整收音机以及看时间之外，又有什么用呢？

当你想要用车机系统导航时，那个不论你怎么点都点不进去的地图菜单，好不容易点进去了向下划动，又看着屏幕画面像是卡碟了一样生涩地向下逐帧滚动的搜索界面，记忆中的小霸王游戏机的流畅度也不过如此，用着反应速度堪比IE浏览器的输入法，笨拙地在导航目的地那一栏好不容易输入了目的地，得到的结果却是没有找到匹配选项，此时你的内心里一定是崩溃的。

当你开着车去上班时，偶然间从广播中听到一首好听的歌曲，想要通过车机自带的音乐软件在线听歌时，还是那个愚蠢的输入法，还是那个滚动流畅度堪比PPT的下拉菜单，当你输入歌名后，得到的结果却是该播放器没有版权，此时你内心的崩溃程度似乎又加深了一些。

此时一股无名之火在心中喷薄而出，但好在你的大脑还很清醒，想要打开空调，调整至冷风让自己稍稍冷静下来，但是集成在液晶显示面板中的空调调节按键，在满是沟沟坎坎以及减速带的路面上，不小心一个颠簸，就将温度从26℃调整至36℃，而当你想要调整回来的时候，却一不小心划过了头，从36℃直接降为16℃，此时不仅感觉万分沮丧，或许都有了怀疑人生的想法。

除了这些之外，还要忍受那十年前的屏幕分辨率，五年前的UI设计，以及两年前的触控反应速度，对于各种产品都在主打智能以及科技的2020年，大部分车机系统似乎连电子用品的及格线都没有达到，也就更别谈优秀的使用体验了。那么这么多汽车品牌，真的就没有几个好用的车机系统了么？

上汽与阿里共同开发的斑马智行车载系统，应该算是目前已经实装的车机系统中，日常兼容性最高的车机系统了。不但实现了中控屏与液晶仪表盘的内容互通，还使得地图可以在仪表盘上显示，避免了中控看地图这样的危险行为发生，同时得益于阿里达摩院的加持以及科大讯飞、思必驰等合作，使得这套车机系统的普通话识别率几乎达到了100%，并且通过语音控制实现导航等操作也变得轻而易举了。

除此之外华为与比亚迪共同合作推出的汉，华为的5G技术就给了汉巨大的支持，使其在智能联网、智能驾驶、智能互联等方面实现了巨大的突破。除了这些与科技公司合作开发的车机系统之外，适用于大多数汽车的Carplay、Carlife，才是更多人的选择。

那么除了这些之外，其他品牌就造不出好用的车机系统了么？难道说造车比造一个车机系统还难？

从某种程度上来说，搭建一个好用的车机系统，或许真的比造车难。目前大多数车企都是以车辆制造为基础而发展壮大的，对于研发硬件方面实力较强，但是到了车机系统这些软件层面就相对较弱了。开发独立操作系统对于汽车品牌来说是是一个漫长的过程。

安卓、ios可以做到随着时代的发展，因为毕竟手机每年都会出新款，但是对于汽车而言，每一代车型销售七八年都是很平常的事情，当一款车型刚刚推向市场的时候，车机系统许还能够顺应当下使用需求，但是在这款车型步入到产品末期的时候，车机系统一定是被时代所淘汰的。

目前部分车型适配的基于IOS系统的Carplay 和基于百度开发的Carlife来说，虽然能够很好地将手机投屏至车载屏幕上，但是毕竟还是需要依靠手机的硬件支持，车载中控屏顶多算是个显示器而已，虽然有些车企基于目前较为成熟的安卓系统进行深度开发，实现车载互联，但是目前的车载安卓流畅度以及使用便利性，远远不及手机的一半，甚至会偶尔出现死机的情况。

对于Carlife、Carplay来说，整体的操作逻辑还是基于手机的基本功能进行开发，所以大部分功能仍然需要触控完成，但是对于正在驾车的驾驶员来说，将视线从路面转移至中控屏幕，再去用手触控操作屏幕，是一件十分危险的事情，并且对于目前大部分智能车机系统来说，人工智能的发展还停留在人工智障的程度，语音控制车机系统无异于对牛弹琴，并且还是一头倔强的公牛。

除此之外对于安卓系统来说，由于其系统本身开源的特性，使其接入性高，并且拥有着较为开放的生态系统，但是随之而来的安全性差、BUG多的问题也都暴露了出来，使得安全性以及兼容性并不高，所以将安卓系统照搬至车机系统上，显然也是不现实的。

对于车载软件来说，迅速推出新版本以适应市场需求是一件很平常的事，但是与传统汽车生产模式是完全违背的，就以大众汽车举例，需要将200余个来自不同供应商的软件控制单元联网到一起，这对于其内部研发部门的压力是巨大的。所以大众集团的目标是在2025年实现60%的软件自研发，以减少对于第三方供应商的依赖，这已经不单单是车载娱乐系统这小小的冰山一角了。

说完了软件层面的问题，再来说说硬件层面的问题，目前几千元的手机、平板，使用体验都要强过车机，那么直接像特斯拉一样，在原本的屏幕位置放一块Pad不就好了么？

首先在工作环境上，不论严寒还是酷暑，不论赤道还是极点，只要上车通电，车机系统都是可以照常工作的，有哪款手机可以保证在这些环境下放置12小时还能正常使用的？Iphone到了冬天放在口袋里都能冻得关机，就更别说正常使用了。据资料显示，车机系统的正常工作温度范围为-40 - 80℃，而手机的正常工作温度范围只有-10 - 50℃。

单单就从这一点上，手机级别的处理器就被淘汰掉了一大部分，而为了达到车机使用级别的处理器，就必定会在性能方面做出妥协，所以车机系统的性能从根本来说就是弱于手机的。再加上手机的换代周期平均只有三年左右，所以整体的耐用性并不是考量的重点。但是对于一辆车的生命周期而言，大多数都会达到10年的使用周期，有的甚至超过了15年20年，所以能够在这么多年内还保持车机系统稳定性，是极其困难的。

在造车的经验以及产品完成度上，是目前新势力造车的巨大短板，但是在车机系统的整合度以及实用度上，新势力品牌则是占有巨大的优势。

具有互联网思维的一群人凑到了一起，其车机系统的研发绝对要领先于传统品牌，一切站在消费者角度出发，造消费者喜欢的东西，而不是将车造出来再去迎合消费者。所以新势力品牌的车机系统，功能花样繁多，并且不论是在使用便捷性还是准确性上，基本已经达到了第一梯队的水平了。所以给汽车配备一套好的车机系统，真的不是这么简单的一件事。

总结：别看反映到实物上的只是一块屏幕，但是在这款屏幕的背后，是牵扯到整个汽车的电子系统，所以对于车机系统来说，想要做到好用不难，但是要做到耐用，或许要等到以后全面普及了OTA之后，才能真正实现。