世界杯正在如火如荼的进行着，第一轮小组赛各路好强纷纷亮相登场，可以往被我们公认为强队的巴西、德国、阿根廷等表现却令球迷们大跌眼镜。

一个个的大力神杯得主，各个都变得软弱无力。梅西、内马尔、穆勒那里还有超级巨星的样子，以往杀天、杀地、杀世界的劲头子都到哪里去了呢？

球迷们都常说，世界杯才是检验球星含金量的唯一标准，无论你在俱乐部表现的再优秀，比如梅西，一到世界杯就选择性消失，确实让人们爱不起来。

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奥迪Q7

曾几何时，老款奥迪Q7敦实的外观，让大家一看就知道这是一款百万级的豪车，奥迪Q7作为奥迪旗舰SUV车型，本身就气质不凡，圆润又不失硬朗的外观看上去非常有气势。不过，自从16款奥迪Q7经历全新换代到如今的2018款改款后，虽然用上了奥迪最新的设计语言，但整体的视觉效果让Q7看起来要小气了很多。

原厂为其增添了大量高科技配备，车体也朝向轻量化前进，但改款后的Q7看起来更像是辆两厢功能车而非SUV，身型变得更为修长低扁，而家族化后的车头造型，也让新一代Q7看起来不如以往的霸气。毕竟在中国还是一个靠脸吃饭的社会，而奥迪Q7现在在中国市场的销量也到了最惨淡的时期。

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奔驰CLS

新一代奔驰CLS发布之后消费者就一直在吐槽CLS不协调的外观设计，CLS前脸造型相比老款变化较大，全新的三角形大灯组搭配繁星式进气格栅虽然是奔驰的最新设计语言。但很多人认为CLS的三角眼，怎么看都没有奔驰的优雅。

而最为关键的是，在国内刚刚上涨25%美国进口车关税之后，奔驰CLS价格也大幅度上涨，这让本来就对新款有抵触的消费者，更加坚定不够买他的想法。

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大众CC

大众CC曾被誉为是“最美大众车型”，在国际上也是屡次获得设计大奖，还记得当时CC进入市场，在整个家族车系中都显得与众不同，不过在经历几次改款后，CC也沦落到和家族其他车型共用相同设计元素的地步。如今的CC也随波逐流的已成为家族化的车型，早已没有第一代的惊艳。

现如今CC的继任车型Arteon虽然已经正式推出，但少了几分个性与活泼，多了几分成熟与稳重。少了几分惊艳的CC。再也让我们找不到当初看到CC时那种忍不住多看一眼的感觉，我们也只能说新CC，已经成为大众家族化脸谱设计下的一个失败者了。

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标致308

这几年东风标致销量越来越差，尽管投入了不少好车型，但始终没有起色，只有去年到今年引入的5008卖的还凑合。但主力A级车-标致308的2018款相比于2017款就让人爱不起来了。

首先全车的电镀件基本都取消掉了，原来的皮织座椅改成了全织物、手套箱灯、阻尼器统统取消掉了，全车一键升降降级为主驾驶才有，就连真皮换挡杆改成了PU的，基本上就是用料全面下降。可最主要的是减配竟然不减价。

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雪铁龙-C4L

东风标致的难兄难弟东风雪铁龙这几年的表现也是差强人意。本以为其主力车型C4L会借着18年改款提升性价比，没想到也是不增反减，其1.2T和1.6T的入门配置领先型，新款在老款的基础上减配了胎压监测、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、后视镜电动折叠、后视镜电动加热等实用配置。

或许这项举措是东风雪铁龙面对日益增加的竞争压力，不得不作出的调整以削减成本的手段，从而达到自身利润提升的目标。可这车配置减下去、性价比都没了，你还会去买吗？

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本田飞度

本田飞度自从上市以后就一直是小型车市场的冠军，基本没有竞争对手，就连polo也只能通过降价来对抗他。可能真的是因为打遍天下无敌手，原本国产配置就比国外减配不少的飞度，其2018款比2016款减配了不少。

以新老款的顶配车型来对比，2018款1.5L CVT豪华版车型和2016款1.5LEXLT CVT领先型，减少了倒车雷达，中央扶手箱，真皮方向盘，多功能方向盘，后视镜折叠、7寸大屏等多项配置，连方向盘调节也去掉了前后调节功能，自动空调也消失了。

作为一辆家用车来说，飞度的配置本来就太低了，隔音也做的不太理想，而CVT变速箱也和运动扯不上一点关系。对于2018款飞度，苏老湿只推荐买手动挡，因为价格足够低，如果你想拿他当GK5来玩，对不起就要多花个几万改装下避震、轮胎和车身强化件，在极大改善底盘和滤震问题后，他才能成性能小钢炮。