如果您想选择一辆B级轿车，又青睐德系品质，大众旗下的帕萨特和迈腾会是最直接的答案。不过正是因为这两款车的风头，掩盖了另一款低调的车型，它与上述两位选手师出同门，但价格更加亲民，那就是斯柯达速派。

斯柯达速派官降后的指导价为15.49-22.99万元，而根据车主之家的报价来看，目前全国多地还均有3万元左右的优惠，2019款 TSI280 DSG标准版车型最低仅为12.09万元。显然，与帕萨特和迈腾同样出自于MQB平台打造的斯柯达速派要更亲民，但是其销量却不及二者，5月份仅卖出375台，1-5月份的总销量也仅为1139台。

那么，为何性价比这么高的速派，反而销量这么惨淡呢？难道是消费者不懂车？到底是谁的问题？接下来，我们就来一起聊一聊，这款有着纯正德系血统的斯柯达新速派。

外观方面，斯柯达速派虽然被称为纯正精品中高级德系轿车，归于大众集团旗下，但是它的造型设计却并没有采用"VW"那一套设计语言，依然沿用斯柯达百多年的设计精髓。整车前脸采用直瀑式中网造型，有别于大众较为厚重的车头设计，显得十分精致秀气。此外，速派两侧的大灯组采用了矩阵式LED大灯，造型更加扁平化，配合下包围处一条宽大的黑色前唇，看上去颇具气势。

值得一提的是，新速派全系标配LED大灯组，相比迈腾入门级的卤素大灯，可谓是厚道至极，并且速派造型重新设计的雾灯，同样采用了LED光源，与银色镀铬饰条进行连接，彰显了德系工艺的精湛做工，高级感十足。

车身侧面，速派采用了当下比较流行的溜背式设计。车身线条设计的很有力度，一条腰线直接从车头大灯部分延伸到尾灯，贯穿了整个车身，凸显出刚劲有力的沉稳气质。而侧裙方面有一个内陷的设计，让这款新车的形体看起来更加的出色。车窗周围进行镀铬饰条装饰，提升了档次感，搭配18英寸的双五辐轮圈，看起来更加质感十足。

车尾部分，新车采用了立体晶钻全LED双C尾灯，银色镀铬饰条贯穿至尾灯组内部深处，进一步增强了设计感。隐藏式排气管的设计，则符合了速派的居家定位。值得一提的是，速派还采用了同级少见的掀背式车身结构，打开尾箱之后，不仅视觉效果十分出众，更加好看，而且实用性也比迈腾、凯美瑞等常规三厢造型的B级车强出不少。

内饰方面，斯柯达速派的中控台布局几乎与大众迈腾如出一辙，特别的MQB化。对称式的中控台设计通过大面积软质材料提高了档次感，搪塑工艺看起来视觉效果更高档。全系均提供三幅式平底多功能方向盘，看起来运动感不错。中配车型提供10.25英寸的全液晶仪表盘，凸显出速派的科技感与年轻化。

配置方面，以入门版TSI280 DSG标准版车型为例，有前排侧气囊、疲劳驾驶提示、倒车雷达、定速巡航、织物座椅、8喇叭、LED大灯、后座出发口等基本配置。入门版配置确实稍显简单了些，但主销车型TSI280 DSG舒适版优惠后也才13万多，则增加了倒车影像、自动泊车、电动天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、前排座椅加热/主驾驶电动调节、9寸中控屏、自动空调等配置，作为日常家用来说相当齐全。

作为B级车型，车身尺寸也非常重要，速派的长宽高分别为4869/1865/1489mm，轴距为2841mm，据我们实车体验身高为178cm的体验者将座椅调节到合适位置，头部还有四指左右空间，而后排受限于一定的掀背造型，头部空间有四指，腿部有两拳空间。值得一提的是它的掀背后尾厢了，常规状态下（570L）较之大众迈腾（533L）占据略微优势，放倒后排后还可拓展至1680升，实用性堪比一些中型SUV。

动力部分，斯柯达速派与帕萨特、迈腾同样出自于MQB平台打造，发动机也保持了完全的一致，其搭载1.4T以及2.0T高低功率发动机。其中1.4T最大功率150马力，峰值扭矩为250牛米，2.0T最大功率为186马力与220马力，峰值扭矩为320牛米与350牛米。传动系统均匹配7挡双离合变速器。这两套动力总成并没有什么可挑剔的地方，在大众的两款车型上面已经有过了诸多的验证，可靠性以及稳定性都还算令人满意。

综合来看，斯柯达速派各方面还是可圈可点的，之所以卖不动在我看来就是因为斯柯达这个汽车品牌影响力而导致的，如果斯柯达换上了大众车标相信销量会得到提升。不过现在速派各个车型都均有3万元左右的优惠。无论面对同配置的“同门兄弟”迈腾、帕萨特，还是相比“死对头”雅阁凯美瑞，速派的性价比都是数一数二的。因此，作为最便宜的德系B级车，动力底盘继承大众基因，德系原味的操控，依然是值得大家去考虑的。