每当谈到“自主品牌崛起”这个话题，我脑海中浮现出的第一个品牌就是长安汽车。由它自主研发的蓝鲸动力系列发动机凭借超强动力与卓越品质，数度入选“中国心”十佳发动机，为自主品牌在发动机领域挽回颜面。

去年上市的长安CS75PLUS在9个月的时间内销量突破14万辆，牢牢占据国内SUV市场三强之位，长安UNI-T预售仅20天，迅速斩获了11693台订单，后劲不容小觑。

在轿车领域，长安汽车的表现同样很出色。今年3月份正式推出的长安逸动PLUS，一上市便广受消费者青睐，即使遇到疫情，由它带领的逸动家族也始终保持月销破万的强劲势头，并且销量逐月走高。

长安逸动PLUS在3月售出10432台，4月12192台，5月13709台，虽然6月销量还未曝光，但据悉其又一次售出了新高。

与此同时，逸动PLUS也是一款罕见敢向朗逸、卡罗拉等合资劲敌发起挑战的自主车型，这份勇气来自于长安汽车日益精进的造车实力。

在7月1日，我们应邀参加长安汽车在厦门举办的“千锤百炼”逸动PLUS全国媒体深度测评计划。

本次试驾会上，长安汽车乘用车营销事业部产品总监吴桐率先以一段逸动的成长历程开启了今天的整个试驾活动。

关于逸动，其源于四个单词，分别Efficient（高效动力）、Active（活力造型）、Different（非凡科技）、Optimistic（积极进化），这四个单词共同组成了EADO——逸动。

基于这四个单词，诞生于2012年3月27日的逸动不断精进，成长成为了如今的逸动PLUS，并取得了连续27个月细分市场销量冠军的好成绩。

既然是连续27个月的销冠，那么一定有过人之处。今天，我准备好好了解了解它的那些过人之处。

本次试驾不仅有动态科目，甚至加入了赛道驾控体验，非常符合“千锤百炼”这个主题。

从赛道出发，感受小排量的大动力

我们先于厦门翔安国际赛车场进行场地试驾，场地试驾分为两部分，一部分是相对专业的封闭赛道进行，在暴力驾驶的前提之下去感受长安逸动PLUS的性能。

另外一部分则是在设置了路障的路段进行试驾，大家可以根据自己的驾驶习惯来体验长安逸动PLUS各方面的表现。

先说说专业赛道这一段令人印象深刻的经历，长安逸动PLUS给我带来的感受远超我的预期，如果现在让我用一句话来概括赛道上的长安逸动PLUS，那大概会是：“没有真正试过，你根本不会相信，这是一台1.4T的小排量发动机所爆发出来的强劲动力。”长安逸动PLUS拥有两种动力选择，分别是1.6L和1.4T发动机，我们这次主要是感受这台荣获2019年“中国心”十佳发动机的蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机。

这台集无数工程师智慧结晶的发动机，也展现出了卓越的实力。单从账面数据来看，它的最大功率可以达到116kW，最大扭矩达260Nm。结合价格维度来说，我们以10.39万的花费可以享受到的是搭载了这台1.4T“强劲心脏”的顶配长安逸动PLUS。但相较之下，这个价格只能入手卡罗拉和朗逸的入门级车型，动力表现上有较大的差距。

若是对动力有追求的消费者来说，显然长安逸动PLUS是比朗逸、卡罗拉更佳的产品选择。

长安逸动PLUS的账面数据是一个十足的“三好生”，而上了赛道的这段体验让我对它的实力给予了肯定。

我在坐上长安逸动PLUS，正式开启这段赛道体验之前，整个状态还是相当轻松的，因为仅仅是1.4T罢了，能有多大能耐。但是当试驾教练一脚地板油，我竟然感受到一股推背感，此时便立刻不自觉的将手握住了扶手，心底开始怀疑这到底是不是一台只有1.4T的发动机。

而在降速进入弯道时，其制动表现优异，并且过弯也没有发生轮胎打滑的现象，非常稳健。

这样刺激的赛道体验，没有一颗澎湃的心脏是无法完成的。结束这段赛道体验之后，我意犹未尽，和同行的媒体老师感慨，好久没有感受这样的一次酣畅淋漓了。

在已经设置了路障的路段上，我先将长安逸动PLUS的驾驶模式调换到了运动模式，直线路段，我仅仅是轻踩油门，长安逸动PLUS就马上给了我反馈。运动模式下的它，油门反应相当的敏锐。

而后我又切换到了舒适模式下，它的过弯半径比较小，悬架调节的比较软，舒适性很高，所以在通过一段减速带的时候，车内震感也比较小。

另外，在长安逸动PLUS身上所搭载的那台7速湿式双离合变速箱，加减挡平顺，并且方向盘较轻，这些都不仅保证了整体高质量的驾驶体验，还表现出了长安逸动PLUS对于女性驾驶者的友好。

沿海岸飞驰，感受逸动PLUS的智能舒适

上午的试驾还是与日常的驾驶状态有一定的差异，但下午我将驾驶它好好地逛一逛这美丽的鹭岛。

从翔安国际赛车场返回厦门市区，中午时分，厦门这条路上的车并不多，大概都怕厦门正午的太阳过于毒辣吧，如果不开空调，室外的温度已经是超过了35摄氏度。

我们打开空调，将温度设定在20度，并把风力设定在3挡。空调的制冷情况还是很理想的，制冷速度快，并且噪音小。

从导航上来看，回市区的一路上较为通畅，虽然长安逸动PLUS有三种驾驶模式，分别是经济（ECO）、舒适、运动。但我还是将驾驶模式设定在了运动模式之下，在运动模式下行驶在这一条道路上，还是非常舒服和畅快的一件事情。

回市区这一路，全程没有上下班高峰期的拥堵，驾驶带来了快感令人畅快，而舒适则源自方方面面，比如说长安逸动PLUS的噪音控制技术，以及长安逸动PLUS全系采用的

“超纤零坐感座椅”，厚实的侧翼给了身体很好的支撑。

毫不夸张的说，在座椅的舒适度方面，沙发厂出品的轩逸都不及长安逸动PLUS。

乘着阳光正好，我们打开了它的可开启的全景天窗，任阳光洒进车内，这在同级中也是独一份的享受。

驾驶着长安逸动PLUS在城市道路上，我们发现了它更多贴心的设计。诸如：360°全景影像，你以为这套设备只会在挂进倒车挡时才启动？错了！如果你行驶在途中，当打起转向灯时，它会根据转向灯打亮的方向，反映出相应方位的路况。

具体的来说，当你向左打了转向灯，那么此时中控屏就会显示你左侧的路况，以起到驾驶辅助的作用，这比后方来车提醒显得更实用。

另外，长安逸动PLUS还具备集成式环视行车记录仪，这个行车记录和360°全景影像的结合，简直可以称之为绝配，虽然今天的试驾会上没有体验到这项功能，但是通过和吴桐总监的沟通后我认为，它是日常用车中不容缺失的部分。

比如，你莫名其妙的被后方来车撞了，或者遇到强行加塞的司机对你的爱车造成了剐蹭，那么，这一套黑科技具有全方位记录的能力，此时若是发生不必要的争执，就不会是空口无凭了。

我们也将这些配置与卡罗拉、朗逸做了一个简单地比较。

总的来说，丰富的配置也是长安逸动PLUS足以和合资一较高低的底气。

静态体验：外观俊朗运动，座舱轻奢雅致

厦门的夏天，这暴雨总是说来就来，说走就走。前一刻，我们还驾驶着长安逸动PLUS穿梭在雨天中的厦门市区，而下一刻，天空又出奇的晴。雨后的厦门，蔚蓝的天空引人驻足，我们想寻到一处合适的地方，将车停下来，好好的感受一番这雨后的美景。

我们将车停在一处景致宜人的地方，这里高楼大厦林立，充满现代化气息，同时颇具艺术格调，这种“都市生活感”恰好与逸动PLUS的设计美学相得益彰，或者说，逸动PLUS的加入，让这幅都市写实画面更为形象生动。

由于刚下过雨，路面还有些湿滑，车辆表面仍挂满小水珠，但这一点都不影响逸动PLUS的美观，反而在光影掩映下，为它增添许多清新韵味。

我所试驾的这款车采用的是全新“鲸星海”前进格栅，它的中网轮廓并不规则，非常具有张力，并且面积宽大，在前脸的占比将近90%，我的视线一下子便被它抓住了。两侧的LED星瞳灯组造型犀利狭长，与格栅无缝融合，让前脸显得更为舒展与张扬。

从侧面看过去，沾满水珠的逸动PLUS有点“出水芙蓉”的感觉，它的线条修长凌厉，凹凸有致，营造出较强的体量感。立体腰线从前大灯绵延至尾灯，勾勒出动感洗练的车身姿态。

尾部造型简洁而有层次感，尾灯采用外扩式设计，起到横向拉伸视觉宽度的作用，也让车尾看上去更加宽厚有劲。

整体来说，逸动PLUS在外观设计上摆脱了传统自主车型的“小家子气”，已然有了国际范的派头，带给我可媲美高级车的视觉观感。

它的内饰设计延续外观的高级感，一体式双10.25英寸高清液晶触屏大屏直接令我感到很惊喜。一般来说，一体式大屏设计多数只在20万级以上的车型才能看得到，10万级别的车型很罕见，它所带来的科技感，是卡罗拉（采用悬浮式大屏）和朗逸（采用嵌入式大屏）所不能比拟的。

空调出风口下方的钢琴式按键非常具有金属质感，一定程度上提升了内饰的档次。

坐在座椅的时候，我的背部感受到了一股很强的包裹感，就像是为我量身定制似的。经过教练讲解，我才知道，之所以能在它的座椅上找到那么强烈的契合感，是因为长安汽车采集了10万亚洲人的人体数据，不断调试、实验，才设计出了如此贴合人体曲线造型的座椅。

除了坐得舒适以外，我觉得整个车厢空间也很宽大，逸动PLUS的长宽高分别为4730/1820/1505mm，轴距2700mm，车身尺寸优于朗逸与卡罗拉。

同车一个媒体身高183cm，按正常坐姿来看，他的头部空间还留有一拳，腿部空间剩有一拳半，手脚可以灵活伸展，一点都不觉得局促。

写在最后

今天充分体验了长安逸动PLUS后，我深刻明白了它敢于叫板朗逸、卡罗拉的勇气，它的顶配售价不足11万，尚不到卡罗拉与朗逸入门版本的价格，在价格占据优势的情况下，它的产品力丝毫不逊于后者，尤其在动力、空间、智能配置方面，充分彰显了自主产品后来居上的劲头。