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亚洲龙OR雅阁,谁更符合B级车的“真香定律”?

水滴 徐再冉 | 2020-07-02

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汽车圈儿流传着一句话:“B级车代表车企的最高制造标准”。诚然,B级车不仅是合资品牌在中国市场的中坚力量,更是一线品牌竞争最为激烈的“主战线”,稍有不慎便会坠入深渊。

2019年底,帕萨特在中保研(C-IASI)评测体系下的25%偏置碰撞测试中,A柱直接弯折,收获差评。据乘联会今年5月的销量数据显示,帕萨特销量为5,785辆,同比下滑61%,跌至轿车榜单39名。这样的销量成绩与碰撞测试表现有着莫大干系,且再度引起了消费者对B级车安全性的重视。

入门即安全

纵观B级车市场,以亚洲龙、凯美瑞、雅阁为首的日系“两亩田”车型,历代产品都保持着高品质与高安全系数。2019年,在国内最严苛的中保研(C-IASI)评测体系下,基于丰田全新TNGA架构打造的车型收获大满贯,不仅无一翻车,且前五名中占据四席,安全品质可见一斑。

同为一线合资品牌B级车,为何亚洲龙与帕萨特的成绩有着如此差别?有一个细节值得注意,中保研(C-IASI)只以低配车型进行碰撞测试。参与碰撞测试的2019款帕萨特 280TSI 商务版,尚未配备膝部气囊和后排侧气囊,而在主动安全方面,只有顶配版才搭载ADAS高级驾驶辅助系统。

而参与测试的亚洲龙车型为2019款2.5L进取版,官方指导价20.88万元,正是预售阶段的“入门版”。标配含PCS预碰撞安全系统、DRCC动态雷达巡航控制系统、含转向控制功能的LDA车道保持系统,以及AHB自动调节远光灯系统在内的ADAS高级驾驶辅助系统——丰田独有的“Toyota Safety Sense智行安全”系统,简称TSS。

正式上市后的亚洲龙,即便是最便宜的2.0L进取版,也做到了标配前/后排侧气囊,前/后排头部气帘以及膝部气囊。同时,全系标配TSS,真正做到了“入门即安全”。

世界上只有两种混动,一种是丰田,一种是其它

在安全性之外,日系车在混动领域也走在了全球品牌的前列。自1997年第一代普锐斯面世以来,丰田混动车型在全球市场中已拥有1500万用户。丰田不仅成为了混动技术奠基者,更是混动技术的引领者。而本田品牌车型搭载的i-MMD混动系统,也成为后起之秀,得到不少消费者拥簇。以亚洲龙和雅阁为例,我们看看这两款主流B级车在混动技术领域,有何差别?

首先,亚洲龙双擎搭载了丰田独家黑科技“行星齿轮”。简单来看,动力的传递、油和电的转化都需要依靠行星齿轮完成,从低速到高速区域,从市区到高速公路,所有场面都能保持高效率。同时,行星齿轮取代了变速器,起到降低车重、减少动力系统体积的积极作用,使整车设计更为紧凑。

那么“行星齿轮”在混动技术体系中有何意义呢?在完美的混动理论构想中,行星齿轮是绕不开的一环。作为全球混动车型的鼻祖,丰田率先完成行星齿轮设计,并在成熟的理论框架内不断完善。这样的技术实力,可以比作传统武术中的内功,而经年累月的技术演进、实战经验,帮助丰田取得了领先世界的混动技术,也是其他品牌难以企及的高度。

反观雅阁搭载的i-MMD混动系统,受限于丰田“行星齿轮”的专利壁垒,其技术路线只能先用燃油发动机发电,再通过电机带动车辆运行。这就意味着,i-MMD系统需要两次能源转换才可驱动汽车前进,间歇性运转发动机。体现在行驶过程中,容易为车辆带来不协调感。而亚洲龙双擎采用的THSⅡ混动系统,就很好的避免了这种现象发生,行车过程平稳舒适。不少亚洲龙双擎车主表示“真香”,行驶过程就是在“纵享丝滑”。

THSⅡ混动系统的另一大黑科技便是“PSD”(动力分配器)。在混动系统运行过程中,发动机与电机之间如何进行能量分配,也是设计、技术难点。

我们再看亚洲龙搭载的THSⅡ混动系统,左侧为发电机,动能回收过程中为电池充电,右侧为驱动电机,可以实现电动直驱以及辅助动力的作用。当车辆采集到油门信号、车速和蓄电池充电状态后,PSD系统就会综合分析用车场景,通过调整两台电动机和发动机的工作状态,使整车在不同工况下行驶。

其实,行星齿轮与PSD是协同工作的两兄弟。THSⅡ混动系统将电动机与发动机混联,再利用PSD与行星齿轮组构成E-CVT变速机构传动,将发动机和电动机输出动力结合。从而提供6大用车场景和9种动力输出方式,对整套系统的动力进行管理和分配。

9种动力传输方式其实不难理解。行星齿轮组内部共分为齿圈、行星架和太阳轮,MG1电机与太阳轮相连负责发电。发动机与行星架相连,MG2电机与齿圈相连。根据PSD系统的调配,三者协同工作,就形成了9种模式的切换。

这样设计的好处,是为了保证燃油经济性和动力输出达到最佳平衡状态。体现在实际驾驶层面,亚洲龙双擎的驾乘感受更舒适,油耗低至4.3L/100KM,热效率高达41%。而且约1秒钟左右,亚洲龙双擎即可达到最大加速度。

综合来看,THSⅡ混动系统的优势在于合理利用优势,通过智能算法,将发动机和电动机保持在最佳工况运转。反观雅阁搭载的i-MMD混动系统,是通过离合器切换,达到接近行星齿轮组耦合动力的目的。虽然两者目标近乎一致,但i-MMD工作逻辑相对复杂,导致其传动效率与THSⅡ存在差距,同时维护成本略高。

水滴观点:

作为TNGA架构下的旗舰车型,亚洲龙在安全系数、产品品质等层面的实力,都展现出了丰田品牌的最高制造水平。而双擎版车型更是在此基础上,依托领先全球的行星齿轮、PSD专利技术,成为混动领域的典范之作。长续航、高效能,亚洲龙双擎以行动诠释了丰田在HEV领域的成就。

3次技术迭代,二十余年的实践与积累,丰田双擎技术已在全球范围收获1500万用户的青睐,而且这一数字还在不断增长。在产品与口碑的双重加持下,亚洲龙不仅符合“真香定律”,更是消费者盲选中的首选。

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