众多周知，作为全球车型的本田雅阁在北美同样也有售卖，不过与中国市场不同的是，北美版雅阁起步便是2.0T+10AT的组合，而中国市场燃油版则全系均为1.5T+CVT。所以，动力及变速箱方面巨大的差异让不少苦苦等待的本田粉们大失所望。但时至今日，我们才发现本田是多么的明智。

虽说国产版本田雅阁采用的1.5T+CVT组合与北美版车型的动力相比确实有些“弱鸡”，但它的优势便在于将价格很好的控制在了中国消费者所接受的范围区间，燃油版顶配也才22.98万，这一售价与一众合资中级车相比可谓“良心”不少。在此背景下，十代雅阁上市后不久便一直稳居中级车销量冠军的宝座。

与之形成对比的便是同样来自日系、同样全新改款的日产天籁，其现款车型有2.0L+CVT、2.0T+CVT（模拟8挡）两种动力组合。诚然，后者的最大马力能达到252匹，峰值扭矩更是达到了380牛·米，但该版本21.68—26.98万的售价似乎超越了多数人对于这款车的心理预期。因此，纵观目前天籁月均6000左右的销量，其中大部分均由2.0L自吸版本提供。

此外，丰田凯美瑞同样是2.0L版本占据着销量的大头。不过不同点在于，其2.5L以及混动版的成绩同样不俗，加起来后每月也能进入中级车销量排行榜前三的位置。

（数据来自搜狐汽车产销库）

看到此，相信一定会有人反驳：购买自吸发动机的车主，肯定都是不在意动力的。那么我们再来看看其它品牌车型。

首先是别克的君威，该车有1.5T和2.0T两种版本，但从销量上可以看出，1.5T是绝对的销量主力。

（数据来自搜狐汽车产销库）

其次是雪佛兰的迈锐宝XL，该车有1.3T和2.0T两种版本，同样是前者的销量更高。值得一提的是，这台1.3T发动机还是一台三缸机，但即便如此，面对着如此性价比的一台中级车，三缸又如何？

（数据来自搜狐汽车产销库）

实际上从以上几款热门车型的销量中就能看出，相比于动力，购买中级车的消费者更多在意的仍是价格，或者说他们对于中级车有着自己的心理价位，一旦超过这个“红线”，那么消费者可能更愿意去购买豪华品牌车型。那么中国消费者为何更青睐小排量的中级车呢？我认为有以下两点原因。

一、 使用成本更低

2.0T排量的中级车尽管动力很强，但油耗同样也很高。此外，后期保养的费用也会随着排量的增长而增加。相比之下，小排量车型尽管动力较弱，但各方面的使用成本都要更低。值得一提的是，像别克君威1.5T车型的燃油标号是92号，而2.0T就是95号。对于多数消费者来说，小排量发动机虽无法带来更多强劲的动力感受，可应付日常使用足以。

二、价格因素

车企在中级车上选用小排量发动机，最大的目的无非是为了降低售价，以此吸引更多消费者。比如雪佛兰迈锐宝XL，其1.3T车型在扣除优惠后，裸车价甚至可以跌至13/14万元左右，而这个售价刚好与那些合资紧凑型车的中高配版本重叠。也正是搭载了小排量发动机，让迈锐宝XL可以通过降维的方式去“抢夺”合资紧凑级车的市场。

反过来想，如果这些普通品牌中级车的售价超过25万，那么多数消费者肯定会选择品牌力更好的豪华车。先且不论BBA，即便是凯迪拉克、英菲尼迪等二线豪华品牌也颇具吸引力。

写在最后：试想一下，如果雅阁在进入中国市场后采用的是2.0T+10AT的组合，那么高昂的成本也就意味着它的起售价绝对不会低于22万，顶配30万的售价也不是不可能。而当价格突破25万后，面对着BBA的降维打击，那么雅阁只会陷入被动。所以，1.5T版雅阁可能不是最正宗的，但一定是最适合中国市场的。

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