有些人觉得，先利用“捷径”求发展不失为一种权宜之计，的确很对，当初丰田起家的时候就是模仿的德国，韩国车企刚起家的时候也是模仿的日本，但是最后他们都走出了模仿别人的阴影，开启了自己的创新之路。成功靠的不是似是而非 而是它山之石可以攻玉，是师夷长技以制夷。当横亘在一二线城市与三四线城市之间的信息时间差开始缩短，三四线消费者购买能力不断提升，消费需求更新迭代加速，只有更加努力的学习才会使车企进步，但“读死书，死读书”便会愈发难有立足之地。

众泰汽车公布销量数据显示：众泰汽车在2017年累计售出新车317,036辆，同比下降4.8％，远低于中汽协公布的2017年中国乘用车市场平均增幅（1.4％）。2017年初，众泰制定了全年40万辆的销量目标，受上半年销量下滑影响，全年目标完成率不足8成，仅为79.2％。

2017年5月底上市的中级SUV众泰T700、2017年8月下旬上市的众泰T300、众泰T600加上去年年中上市的新车型T600 Coupe版，尽管众泰拥有如此之多月销过万的车型，但依然无法逆转2017年全年销量同比下滑的颓势。为什么？因为众泰SR7、大迈X5等老款车型纷纷卖不动了。

抄袭的产品存在一个致命问题，热销期太短。与车型普遍3年销售周期相比，众泰的热销期只有18个月左右。

众泰品牌整体销量下滑的背后，却映射出众泰在造车理念上的整体“落后”。作为自主品牌中的后来者，众泰通过逆向研发争取自己的生存空间并不难理解，但从2005年品牌成立至今，众泰的进步幅度并不让人满意，在短时间享受到“短命产品”带来的回馈后，甚至一度借此为生，研发能力停步不前。并且，一款接一款的“类似”产品并没有大幅度向外扩张，反而形成了品牌内部互相蚕食的境况，与竞品相比缺乏亮点、与自家产品高度雷同，对于一步慢步步慢的众泰来说，想要扭转销量颓势，近期发布的全新T500恐怕力不从心。

再来说说另一场车型相互“借鉴”事件，陆丰X7抄袭路虎极光。

2016年，捷豹路虎正式向中国江铃汽车提起了诉讼，指控该公司的陆风X7车型涉嫌抄袭路虎揽胜极光的设计。捷豹路虎一位发言人在给路透的一份简短的邮件评论中表示，该公司“已就版权和不公平竞争问题”向北京市朝阳区一家法院提起诉讼。

除了车标不同，陆丰跟路虎外形非常相似，连英文标示都令人难以辨别，“LANDWIND”与“LANDROVER”，不懂车的人常常把它们错认成同一款车。而且令人惊讶的是，路虎把陆丰告上法庭，却意外败诉。

2016年，陆风X7一路歌猛进，全年销量达到8万余辆，月均销量近7000辆，12月的单月销量一度达8666辆，位列当月全部SUV销量排行榜第40位，可谓红极一时。然而进入2017年之后，陆风X7的销量开始出现下滑，在产能、节日等因素影响的情况下，1月陆风X7仅售出2731辆，较2016年12月暴跌68.5%，销量下滑十分；2月受传统春节影响，陆风X7销量再度出现幅下滑，2月陆风X7仅售出1500辆，位列当月SUV销量排行榜第57位。

关于陆风X7的争议和自它上市之日起就一直过。2016年6月，陆风汽车一度因为极具争议的设计和捷豹路虎集团对簿公堂，虽然这场官司最后由于专利不了了之，陆风X7也未被判侵权，但舆论和市场表现已经证明了一件事，陆风X7已经输掉了这场官司，毕竟抄没抄袭大家都是看在眼里的，并且很在意。

文/董健