2020年重庆车展拉开了帷幕。然而，作为疫情之后正式举办的第一个高规格国内车展，今年的重庆车展与往年相比，显得格外冷清，在微信朋友圈里关于重庆车展的新闻寥寥无几，参加的企业媒体都特别的少。

展商方面，80余个国内外汽车品牌、新能源及智能汽车品牌参展，亮相车型超过1000款，其中全球、全国及区域首发新车近30款，深究之后就会发现，车型多是今年改款车型，真正完全意义的新车型凤毛麟角。

一切为了销售

但是即便再冷清，我想大家也应该格外珍惜今年的任何一个车展。疫情的反复很有可能将一批又一批试图在下半年举办的车展扼杀在无尽的期盼中。9月的北京车展以及11月的广州车展，由于新冠肺炎疫情的反复、多变，这些车展能否如期举行不得而知。

其实展商方面对于此次车展是非常重视的，首发新车数量少的原因主要还是担心疫情反复，因此不得不集中在上半年云发布。

憋坏了的国内主流车企都希望借助重庆车展多卖些车。上汽大众、林肯、长安福特、东风风神、东风本田都拿出了最新的车型，派出了得力干将，以及拿出了优惠价格。

比如，林肯携大型六座美式豪华SUV全新林肯飞行家Aviator领衔，全系家族车型亮相2020重庆车展。又比如，上汽斯柯达携柯迪亚克家族、柯珞克、柯米克家族与新速派、明锐、昕锐亮相重庆国际博览中心N3馆。

据说，车展期间，斯柯达展台还推出丰富的购车钜惠以及精彩的互动游戏。与此同时，东风风神和东风丰田都还在车展举行了新车发布。

当然，作为重庆车展重头戏的全球汽车论坛也如期举行，中国贸促会汽车行业分会、北汽、上汽、长安和东风皆派出高层以车论剑。这一切的重启和回归，汽车行业盼望和期待很久了。

不管如何，“卖车”成为今年重庆的主色调，过去经常推崇的“品牌、营销战略”已经荡然无存。展会主办方也比较务实，为了迎合展商销售的愿望，生生把车展包装成了大型卖场，各种活动层出不穷。

首先大量增加体验性内容。主办方对现场场景进行深度设计，以水雾、镜廊、气球广场、大型屏幕等元素激发观众的参与性。同时，现场“车展红人大赛”“反酒驾主题公益活动”“JOYIN CAR汽车课堂”“发现最美的她”等互动内容滚动上演，让车展俨然成了一个老少皆宜的“游乐园”。

其次，本届车展与还多个品牌企业进行资源整合，发给观众海量代金券，除了千万级别的火锅券，还有油、水、酒、机票等。王伟认为，这背后是重庆对会展行业的创新思考，即将展会场景从展馆扩展到城市各个场所，既满足卫生安全需要，也拉近了与消费者的距离。

车展与“火锅”，本该本风马牛不相及，现在却实现了联动。重庆会展行业正尝试从传统办展模式向“消费季”延伸的创新。

价格大战杀红眼

花式优惠的背后，各大汽车品牌都背负着一定销售指标，“价格战”似乎不可避免。

在此背景下，“叫卖声”成为重庆车展的主旋律，展馆内外，随处可见各大汽车品牌的优惠广告牌，“首付1.45万”、“综合优惠5.4万”、“半价抢购”、“最高3万元置换补贴”、“5年0利息”等促销标语比比皆是。

经过疫情期间的沉寂，各大汽车品牌都摩拳擦掌，拿出众多旗下产品参展，力争在车展上大展身手。每家展台都派出了较多销售顾问，甚至还站在过道上发放传单招揽生意。

豪华品牌的展台最具吸引力，这与当下消费升级，豪华车市场优惠力度加大不无关系。例如，车展刚刚开始，奥迪展台就被观众围得水泄不通，现场销售顾问已经应接不暇。

此外，自主品牌头部车企的热度也较为可观，优惠力度同样比4S店更大。其中，长安汽车的销量担当CS75 PLUS和全新产品序列“引力”的首款车型UNI-T最为吸睛，有几位消费者表示，他们均在比较这两款车型，打算在车展期间下单。

不过，与热门品牌相比，东风悦达起亚、北京现代这些韩系品牌的展台较为冷清。另外讴歌和英菲尼迪等日系高端品牌的展台人气也不旺。

令人略感意外的是Jeep目前可能在全国市场的总量不算大，但是在重庆车展上的人气却高得吓人，虽然没有任何的新车，但是包括指南者、自由光、大指挥官都是被重庆买家重重围住。这种人气完全不像是月销量三四千辆的品牌，这或许也说明了Jeep品牌的认知积淀是它翻身的最大资本。

当然，重庆或许本身就是Jeep品牌的核心市场，我们可以看到在重庆车展大门外最中心位置的广告展板就是Jeep的。这应该也是Jeep投入重金拿下的广告位，体现出Jeep对这个市场的重视。

总体来看，展商针对车展加大销售力度对消费者来说绝对是个好事，不管是主流合资品牌还是豪华品牌，层层下压的价格是带动汽车消费升级的关键，也让消费者有了抄底的好机会。

下一个是谁？

纵观此次重庆车展，大部分品牌并没有因为疫情的原因而降低参展的标准——当然也有一些品牌是纯销售取向的——这显示出车企本身对重庆车展的重视程度，而归根结底还是车企希望在“后疫情期”有一个开门红，又或者说试水下市场情况。

实际上，重庆车展能否顺利举办对接下来的成都车展意义重大。原因在于从现在开始到7月底，更多的新车将来到市场上，之前被耽误的新车发布会必然会加速发布。与此同时，在错过了上半年差不多4个月的销售时间之后，传统的7、8月淡季也必然成为各家车企补漏的重点，而不会像往年一样为金九银十蓄力，成都车展将成为至关重要的时间节点。当然，西部市场作为当前依然具有首购潜力的区域，各家车企对成都车展不可能视而不见。

至于说今年的北京车展，笔者认为还是别抱有希望的好，毕竟疫情又开始了新一波爆发，我们能不给首都添堵就已经很不错了。