随着国内汽车市场消费升级，人们不仅对汽车的内在品质提出了更高的要求，同时也在追求外在造型的高档感。

当“抄袭”愈发受到唾弃，立志“品牌向上”的自主品牌首先要实现“设计向上”。值得欣慰的是，越来越多的企业都在打造符合自身调性的原创家族式设计风格，并且在设计团队中，中国设计师逐渐成为主力。

上汽自主品牌车型近年来的造型设计可圈可点，其中荣威Mobiliant蚁族概念车、荣威360轿车、荣威“VISION-R律动概念车”曾获得了多项国际设计大奖，荣威RX5等车型也以高颜值和高性能成为热销爆款。而它们均出自中国著名汽车设计师、上汽集团乘用车公司技术中心设计部总监邵景峰及其本土设计团队之手。

不久前，上汽荣威发布了首款电动智能超跑SUV——荣威MARVEL X，新车还原光之翼概念车90%的外观设计，内饰对标百万超跑。然而，在克莱因蓝、19.4英寸集成智能中控系统、64色氛围灯、隐藏式门把手等极致设计细节之外，记者认为更值得关注的是荣威MARVEL X体现的上汽独到的设计理念。

近日，在上汽举办的荣威MARVEL X设计解析会上，邵景峰阐述了他对于电动车设计的不同理解，其中有三点打破了业界误区。

误区一：电动车都要“蒙脸”

“几年前，为了体现环保车身份，各家都喜欢给纯电产品加蓝条，这种做法太Low了，谈不上设计，如今逐渐被摒弃。现在大家又开始给电动车‘蒙脸’，好像不把脸挡起来就不叫电动车了。”邵景峰说。

所谓“蒙脸”，是指封闭进气口，或者直接取消格栅，这在眼下的电动车设计中是主流。人们普遍认为电动车不需要进气，“蒙脸”能够降低风阻。这实际是一个误区。

邵景峰认为，电动车搭载了比燃油车更多的精密电子元件，因此更需要良好的散热。此外，虽然风阻是电动车续航里程的“死敌”，但无进气口的电动车不一定比有进气口的车风阻低。荣威MARVEL X采用了家族式的大开口设计，倒梯形的前进气格栅非常霸气，凸显品牌识别性的同时，风阻系数却只有0.29Cd的水平。

这主要源于荣威MARVEL X在外观上做了很多空气动力学的细节优化，比如双刃导流饰件、导风鲨鱼腮、一体式豪华后视镜、隐藏式门把手、MARVEL X专属高性能轮毂等，它们才是有效降低风阻的关键。

误区二：智能电动化产品都是“性冷淡”

若干年前，苹果带起了一股极简的工业设计风潮，如今，不止电脑、音响、手机，甚至连汽车都开始走“性冷淡”路线，似乎只有这样才能彰显自己的前卫、智能和电动化。典型代表就是特斯拉的Model X，“像一个行驶的馒头”。

上汽荣威设计团队认为，汽车是运动的产品，激情与动力是它的根本属性，哪怕电机取代了发动机，汽车设计也不应该走向“寡淡”。

“汽车是人情感的外延，因此汽车设计也应该是情感化的。”邵景峰表示。MARVEL X虽然是一款SUV车型，但高度比传统SUV矮，趋向于跑车的车身姿态。整体造型体现了荣威秉持的律动设计理念，线条流畅饱满，给人筋藏肉莹的力量感。

误区三：科技等于豪华

曾经真皮座椅、胡桃木饰条被认为是高档车的标志，但当一部iPhone X能卖到1万多块钱，一辆Model X要价上百万，人们的观念开始转变，认为科技才是豪华，于是大屏、智能系统、主动安全配置等一夜之间出现在各种车型之上。

不可否认，很多豪车都具备高大上的科技功能，但邵景峰指出，科技感不等于高档感。虽然MARVEL X搭载了的19.4英寸集成智能中控系统，但真正让这辆车高大上起来的，并非硕大的屏幕，而是每一处细节设计。

上汽荣威的设计团队专门为MARVEL X设计了靠后的A柱，使得车身的视觉重心更靠后，这是豪车惯用的设计手法。

“腾跃式”的内饰吸收了超跑的设计精髓，中控布局则参考了售价千万的保时捷918 Spyder。尺寸上远超特斯拉的大屏采用悬浮设计，背后是镂空的储物空间，隐藏式出风口保证了内饰线条的完整性。甚至连新车钥匙的造型都经过了精心设计，可以当作吊坠挂在胸前。这些细节大大提升了荣威MARVEL X的精致度和豪华感。

对于邵景峰和他的团队来说，荣威MARVEL X的意义远不止为中国电动车市场再添一款漂亮的新车，而是希望它能定义未来5年甚至10年电动汽车的设计方向。

随着制造工艺的不断提高，以及以邵景峰为代表的一批优秀本土设计师的崛起，中国汽车正在慢慢形成自己独特的设计风格，并且开始影响世界汽车发展的潮流。作为中国人，我们也愿意看到有更多荣威MARVEL X出现，打破特斯拉制造的思维定式，传达我们对于未来汽车的理解和态度。