中国卖的最好的B级车你们知道是哪个吗，他不是豪华品牌，但是操控却可以对标3系。他虽然不是一辆跑车，但是却有着跑车基因——红标灵魂。创建他的品牌有许多神级产品，例如：TYPE-R、GK5。说到这里你能猜出我说的是谁了吗？正是本田雅阁，2019年全年,本田中国累计销量约为155.4万辆，也因此创下了年度销量纪录。但是你真的了解他吗？不要再人云亦云了，看完这篇干货，带你吃透雅阁。

缺点篇

1. 以雅阁最走量的次低配车型为例，在中央大屏的触控屏幕一个比一个大，一个比一个设计的新颖，一个比一个流畅的今天，雅阁的车机还采用的是旋钮操控的普通液晶屏，并且面积小同时可调节的功能十分有限。

2. 车内有些细节处理不到位，不论是你所看到的还是摸到的，从装配工艺到内饰用料上都有所欠缺的。例如前脸的镀铬饰条和门板上的胶条都能明显的感觉到松动，车辆覆盖件的缝隙尤为明显甚至是参差不齐。车内除了方向盘和座椅外，其它大多你能碰到的都是硬塑。其次换挡时能发出清脆的声音，拉动时的声音更像是机械手刹所发出来的，同时阻尼感不够高级。

3. 这个价位车辆的舒适性配置考虑不够全面，所谓细节决定成败，低配车型只有四个扬声器，而顶配车型也只有八个扬声器。像天籁和阿特兹，其顶配车型都配有BOSE音响，而大众也是可以选配丹拿音响。同样是次低配车型，后排没有任何充电插口，同时一个前驱车型后排地台依旧很高。

4. 动力方面，车辆全系标配的是1.5T高低功率，国外的2.0T+10AT的版本没有引进国内，选择性更少。虽然竞品车型凯美瑞的2.0L不能与其匹敌，但是2.5L的凯美瑞雅阁却丝毫没有办法。中低速打方向时不够利落，有着很明显的粘滞感，这样也让车辆本身很好的操控性打大了折扣。低速行驶时加速会有2秒左右的涡轮迟滞，只能通过S档来弥补其缺憾。

5.由于换装涡轮增压发动机，现款雅阁的保养已经不同于老款车型那般省心。车辆的小保养已超过700元，六万公里的大保养也是超过了8000元，在日系中级车中这个价格还是相对偏高。

优点篇

1. 较长的发动机盖是一辆运动车型的基础，更低矮的车身、更宽的包围和原厂的“前铲”，造型更加运动。同时车内的后排的腿部空间能达到半臂还要多，他既运动又居家的特性对于受众人群的包容度更高。

2. 仔细对比过同级竞品车型的数据可以发现，194马力的1.5T高功率发动机要比同级日系的2.0L动力高出不止一点。

3. 悬架调校可以同时满足中年人与青年人的喜欢，悬挂调校偏软，不过并不是傻软，而是软中带韧。既能满足中年人想要的舒适感，又能满足年轻人在激烈驾驶时要的紧凑感。之所以这样是因为车辆的前悬控制臂采用了全锻造的铝合金材质，从而降低了簧下质量。同时减震器和减震筒都进行了加粗，这样在行车过减速带时也不同于之前的生硬，更加高级。

4. 保值率稳居同级车型前三，三年保值率可达到65%。卖车时不需要操心，开三年还能再换一台新车。

5. 第九代雅阁的NVH是一个致命的缺点，同时胎噪还是较为明显，好在第十代雅阁进行一系列的升级。车内有着主动降噪音响可以发散出反向噪音波长，前排两侧都采用了双层夹胶玻璃，底盘用了大量的玻璃纤维进行了全包裹。再加上米其林的轮胎，这种轮胎在外侧有着一种特殊材料的网面，使得胎噪也大大降低了。

写在最后：雅阁与时俱进的人群定位，与八代九代雅阁不同，那时的雅阁车主或许是这样一副形象：戴着眼镜、发量较少、穿着传统的中年大叔。而现在的或许大部分都是短裤T恤的年轻人。正是因为定位的准确让他在日系三剑客中销量位居首位，还把大众双雄的迈腾和帕萨特斩落下马。