每一款拥有几十年发展历史的成熟车型，几乎都在消费者心中形成了根深蒂固的产品认知。当车市进入贴身肉搏阶段，很多企业试图通过改变这种认知拓展竞争的边界，广汽菲克Jeep就是其中之一。

不久前刚刚上市的Jeep大指挥官可以说从多个方面颠覆了人们对于专业级大七座SUV的固有印象。

SUV也可以很快

在记者参加Jeep大指挥官的试驾活动前，没想到一款2.0T近两吨重的SUV百公里加速能够破8。据广汽菲克产品规划高级经理王喆介绍，Jeep大指挥官搭载了集六大领先技术于一身的FCA全新主力发动机，峰值功率和峰值扭矩分别可达195kW和400N•m，配合9AT变速箱，可使百公里加速时间低至7.8秒。

实际驾驶中，记者在起步时轻踩油门，就可获得不错的动力反馈，继续深踩油门还会有明显的推背感。厂家表示，他们对中国消费者的动力需求进行了长时间的深入调研，因此这款专为中国市场打造的车型动力调教可谓投其所好。在拥挤的城市道路，Jeep大指挥官在起步和超车并线时给记者的感觉是干脆利落，并不会因为车大显得蠢笨。

越野车也可以很舒适

Jeep以出色的越野性能闻名，提到这个品牌，人们首先想到的是牧马人和大切诺基，这些经典车型挑战烂路的能力广受认可，舒适性却差了很多。在消费者的认知里，专业级SUV强调硬朗，和舒适没有多大关系，但在试乘过Jeep大指挥官后记者发现，越野性能和舒适性并非鱼和熊掌的关系。

Jeep大指挥官的座椅包裹感较好，软硬适中，长时间乘坐并不会感觉很累。同时，车辆搭载了FSD自适应减震系统，可以通过改变阻尼，提升铺装路面下过弯时的操控性，或在通过减速带、坑洼及颠簸路面时，提供更好的滤震和缓冲体验。

车辆噪音控制也是厂家重点提及的部分，大指挥官的车门采用三层密闭材料以及增强型双层隔音玻璃，全车分布六处ANC主动降噪扬声器，ABC柱及边梁有36块空腔隔断，大幅降低噪音。测量显示，大指挥官怠速时车内噪音为38.67db，80km/h时为55.17bd。

Jeep也可以很省油

最出乎记者意料的是大指挥官的油耗。专业级SUV、大七座SUV，哪一个拿出来都是油老虎，更不用说两者合二为一了。

测试结果显示，德系与日系竞品的百公里油耗分别为9.93L和11.53L，这一水平比较符合人们对于大七座SUV的普遍预期。相比之下，大指挥官综合路况下百公里6.69L的油耗着实让人不敢相信。

据王喆介绍，这首先要归功于大指挥官的动力总成，此外，全球首创的后轴智能分离技术的四驱系统，能根据车辆动态和路况变化自动切换四驱与两驱，做到智能动态分配前后轮扭矩，接近两驱的油耗。

记者在试驾过程中发现，当车辆高速行驶时，变速箱会积极升档降低巡航转速，由此带来更经济的油耗，但缺点是动力反应会变得迟缓，此时加速就没有低速时那么迅猛了。

总体来说，Jeep大指挥官的表现可圈可点，能够看出广汽菲克在它身上下了很大功夫。企业希望这款定位为专业级全场合高端SUV的重磅产品，能够满足中国消费者在“体面、情面和场面”上的要求。

广汽菲克汽车销售有限公司总裁郑杰曾表示：“Jeep有自己一直坚持的产品哲学，立足于人们对生活场景和世界边界的渴望和憧憬，用感性的洞察去不断发现SUV品类新的使用场景和边界。”正如她所说，近两年，Jeep在产品营销上弱化了越野的成分，开始强调情怀，回归家庭，品牌给人的感觉也从硬汉变为暖男。

这种转变在某种程度上是市场压力所致，随着国内SUV市场趋于稳定，每个品牌的增长都来自于竞争对手的衰落，为了获得更大的发展空间，Jeep开始走出专业却小众的圈子。像此次广汽菲克为大指挥官提炼的“快！稳！安！静！省！”的卖点，就是希望打破人们对于Jeep品牌的“成见”，吸引大众消费者的目光。

然而，更大的市场意味着更激烈的竞争。相比竞品，Jeep大指挥官虽然具有更强的产品实力，但品牌号召力不如前者，定价也不占优势，想要从对手手中抢过大量市场难度不小。

最终选择大指挥官的人，大多数还是冲着Jeep几十年树立的品牌精神去的。吸引他们恐怕不是低油耗，而是Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain路况模式自选系统带来的碾压竞品的超强通过性。