在国内汽车市场上有一种特殊的车型存在，这些车型上市初期被媒体一顿赞扬，在消费者心中也有很高的口碑，无奈在市场上怀才不遇销量一直不如人意，属于典型叫好不叫座。今天燕赵女司机就和大家扒一扒那些捧着鲜花却被市场冷落的车型，来看看它们究竟是为何叫好不叫座的。

一汽马自达阿特兹

作为有口皆碑的运动中型车，马自达阿特兹拥有众多“铁粉”，论坛、帖子只要出现马自达阿特兹的负面新闻或缺陷不足，留言大多为“不懂车”、“确定开过车吗”之类的言论。不过，根据2020年4月汽车销量榜显示，一汽马自达阿特兹仅2688辆，在中型车领域表现低迷。

马自达阿特兹在设计、操控、效率等各方面均可谓出类拔萃。先进的创驰蓝天技术、魂动的外观设计语言、精湛的底盘操控功力无不闪烁着科技与人文的光辉，完美的诠释了“车随意动、人马一体”的好车。然而，消费者不买账也是不争的事实。

其实，阿特兹的短板也是致命的，不注重空间以及配置的寒酸无疑大大拉低其竞争力。再者，消费者购买中级车主要用途多为家用或商用，主打运动的阿特兹自然吃不到多少肉。再想想其主要受众的年轻消费者们，弱小的购买力实在是没办法扶起销量。还有，我行我素的马自达营销策略也多多少少影响了它的销量。要想销量的辉煌永续，还得顺应时代潮流。

近日，4月汽车投诉前十排行榜名单新鲜出炉，据车质网统计，阿特兹凭借129宗投诉，超过帕萨特，也超过丰田机油增多，成为整个四月份第一投诉车型。根据车主投诉的情况来看，阿特兹投诉量出现大幅增长的主要原因是车身异响、车内异响、中控台异响和天窗异响等。

卖不好的同时质量安全又出了问题，阿特兹可能是觉得自己还不够凉，想彻底凉透。质量安全问题，是各大车企的必修课，向来拿高分的马自达此次却"挂科"了。面对严峻的汽车市场，一汽马自达阿特兹恐怕在2020年更难发力。

东风标致508L

说到国产版本的全新一代标致508L，其实在还未国产的时候国人对其是相当充满期待的。要知道，508在国外可是有着掀背式尾门+无框车门的造型搭配，再加上一套2.0T+8AT的动力总成和标致天马星空的内饰设计，如果当时以这套"阵容"入华，那说不准标致508L还真能卖疯。

然而事实证明国内消费者完全属于自嗨。标致508L随后是国产了，但来到国内却没有无框车门、掀背尾门，发动机也仅仅只有1.6T和1.8T两套提不起太多兴趣的动力总成，至此，标致508L便开始了漫长的滞销之路。来到今天，标致508已经成为了销量最差的合资B级车之一，4月份销量也只有区区54台，可谓跌落至了谷底。

不少人可能会不解，没有了国外的那些"噱头"性配置全新一代标致508L也不应该卖的这么差啊，法系车的悬架不是号称"底盘大师"吗？应该还是会有人买才对啊。

就产品力而言，全新一代标致508L在同级别处于不好不坏状态，也就是说没"特色亮点"。更重要的是，在今年的车市寒冬状态下，不少同级别竞品都给出了不小额度的优惠，全新一代标致508L却依旧"高傲"。本身就比较冷门，优惠还少，买的人自然不多。抛开产品力、价格这些阻碍，还去买它的，估计也就只剩对它浪漫设计有执着追求的"法粉"了。

说白了，全新一代标致508L的现状，不过是整个法系车的一个缩影。面对越来越残酷的市场，如何加强自身产品力、如何对中国市场的需求敏锐把握，以及如何提高自身的品牌力，都是东风标致的当务之急，但是现在的法系车俨然有些慌，而在这样的情况下，能够"活下去"就已是不易。

斯柯达速派

作为大众旗下的“头号”子品牌，斯柯达的全部车型都与大众采用同平台生产，而且零部件大量通用，斯柯达甚至放出话说“懂大众的人最后都买了斯柯达”，这般豪言壮语，却还是被现实重重的打了一记耳光。

斯柯达速派刚刚发布的时候，外界对于其认可度还是非常高的，有着大众MQB平台的绝对优势，车身也是配备的掀背式后尾门，这些因素的加持都让速派一时间成为了中型车里的"明星产品"。原以为斯柯达能够凭借速派这车斩一次"头角"，可没想到最终的销量仍然不是很理想。

根据4月销量数据显示，速派仅仅卖出了260辆，作为斯柯达旗下绝对的主力轿车，速派才给出这样一份成绩单确实有些对不起厂家对它的期待。要知道，速派目前在终端可是拥有超过4万元以上的优惠，12万多就可入手的裸车价格也让它博得了不少关注度，可为何销量就是一直不见大涨呢？

首先要知道，速派只不过是靠着几款乞丐版车型在市场上营造一个“便宜”的假象，实则速派的性价比是经不起推敲的。其次，在国内大部分消费者其实比想象中要更注重品牌因素，斯柯达相对于大众两个字，份量显然要轻飘飘许多。看看帕萨特便知道了，碰撞测试后它的销量依然不算差。

速派如果想要借助德系大众的光环，价格上必然要给出更大诚意才行，将性价比优势发挥到极致，与此同时，像消费者所说的简配问题、品控问题也需要在重视，否则，速派也注定只能像这样不愠不火的过日子。

综合来看，汽车市场还是有其规律的，叫好不叫座，看似偶然的结果却存在着一些必然性。想要破除这个魔咒，各路汽车品牌厂商还需要好好把握市场游戏规则，切实为消费者考虑。