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“安进们”如释重负,江淮的锅终于没砸到自己手里

水滴 祁佳博 | 2020-05-29

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在接受国内媒体采访的时候,安进说“我什么时候都沉得住气。”显然,那时的安进已经知道即将要面对什么,不仅是舆论,还有历史。

63岁的安进已经面临退休年龄的红线,让他如释重负的是江淮的锅终于没有砸到自己手里,但开了汽车国企混改引入外资股份的先河,这口“锅”终于背上了。这让人联想到,去年在华晨汽车董事长任上退休的祁玉民首开汽车合资股比,他曾满心感慨的说“交给历史来评判”。

现在,江淮的安进们将会说些什么呢?

5月29日A股开盘江淮汽车即涨停,此前7天6连涨、连续3天涨幅超过20%的“秘密”也在当天揭晓。

一份《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》的公告让此前多日的坊间传闻有了实锤:大众将收购江淮汽车母公司江汽股份50%股权,并在合资公司江淮大众中增资至75%。

具体时间表包含两项:一是大众中国投资在2020年12月31日之前或各方另行约定的其他日期通过增资方式获取目标公司50%的股权。二是2020年7月31日之前达成关于增资的最终协议,并于同日达成合资公司增资交易的最终协议。

突破合资车企股权限制壁垒江淮不是第一个,两年前宝马增资华晨宝马股权至75%的协议已经开了先河。汽车国企进行混合所有制改革江淮也不是第一个,此前同为安徽国有车企的奇瑞便打响汽车国企混改第一枪。

但江淮不仅是首家同时进行两大改革的国有车企,更是第一家混改中引入外资国有企业,虽然安徽国资方面依然持有50%的股权并仍控制,但大众确确实实拿到了江淮50%的股权。

全面All in电动化、转型数字化的大众,在决胜未来的中国战场终于找到了一个有力支点。水滴汽车APP在《入局江淮,大众的豪赌是勇敢的开始还是深陷泥潭的终结?》一文中解读了大众为什么选择江淮、大众围绕江淮和国轩高科的资本运作可能引发怎样的连锁反应、中国汽车产业格局可能发生哪些变化。

此时,当大众入股江淮签约仪式照片刷屏朋友圈时,江淮又有着怎样的心理活动?

委身大众,江淮却有难言之隐。

很多老一辈中国汽车媒体人对江淮的感情很独特,一位前辈告诉笔者,从1991年到2010年,江淮20年年均增速40%的成绩记忆犹新。特别是2006年江淮《JAC宪章》发布暨万人誓师大会更是那时自主车企的豪迈激情。

一位江淮老员工回忆,“那年左延安董事长宣读《新红军宣言》,安进副董事长带着大家一起诵读《新红军誓词》,我们都认为自己今后的努力会被载入史册。”

现在江淮确实载入史册,只不过是以外资入股国企混改第一家的身份。

江淮的高光时刻停留在2012年,那年根正苗红的江淮子弟安进接棒左延安掌舵江淮,在此后的八年中,一度领军自主品牌的江淮逐渐成为今天汽车圈口中的“边缘车企”。

拿销量来说,2012年江淮销量一度达到44.88万辆,到2019年江淮汽车年销量堪堪42万辆,不增反降。要知道,2012年到2019年虽然有车市寒冬,但更有长达4年时间的自主品牌机遇期,江淮错失跑道路。

拿财报来说,2016年,江淮汽车光补贴就高达39.85亿元远超大多数国内车企年利润。从2017年开始新能源补贴造血难,江淮便暴露出盈利困难的短板,2017年净利润同比下降 62.83%,2018年净利润亏损7.86亿元,2019年江淮堪堪扭亏为盈,而此时大众已经盯上了江淮。

有媒体评论到,大众盯上江淮,不是江淮有多好,而是江淮足够弱。8年前站在左延安开辟的江淮沃土上,刚一上任便干玩了“一朝天子一朝臣”的手腕的安进或许不会想到,会有这样一口“锅”等着他。

江淮有多弱?弱到能够满足大众在中国市场日益膨胀的胃口。江淮的弱是品牌弱、是产品弱、是研发弱、是体系弱,更是格局弱。安进的观点确实与汽车行业迥异,推出瑞风A60时安进说:“江淮自己知道,这款车推广起来是有困难的。但即便它卖得不太好也必须要做,因为它是江淮先进技术和高质量标准的载体。”

当汽车行业全面转型用户思维、用户导向的时候,一家自主车企掌门人活在自说自话、自娱自乐的世界里,这也不难理解今天江淮的归宿。在瑞风A60推出两年后,江淮找到了蔚来,面对蔚来的用户理念时安进是否有一刻想到自己曾经说过的话,是否做出过反思呢?

有业内人士表示,蔚来找上了江淮,也不是因为江淮强,而是因为江淮弱。江淮还梦想着能够搭上蔚来实现新能源高端化。

安进接受国内媒体采访时评论与蔚来的合作,“江淮虽然企业不大,未必有名,还是很有远见,真有实力。这个风险我就敢担,人家说不行我说一定行。”安进说,“谁都不愿意干,我愿意跟着干。”

或许此时安进正是用他的“沉得住气”表现出相当有“魄力”吧,委身大众或许不是为了钱而是为了安进常挂在嘴边的“情怀”。

无论如何,安进们如释重负,江淮的锅终于没砸到自己手里,只是背“锅”罢了。

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