去年有段时间，我关注的那些“鸡汤”号，隔三差五就给我推送“中年人很苦”的内容，原因在于当时“996工作制”传得很火，而中年人苦是因为“在职场中，你可以随便欺负中年人，因为它背着车贷房贷；但不能骂年轻人，因为他们会立刻辞职。”，每次看到类似这种言论，我只想笑。

佛曰：“众生皆苦”，你中年人苦，年轻人就不苦？好不容易熬过了寒窗苦读，出社会就得背负买房娶媳妇的压力；本以为脱离学校就能“我命由我不由天”，进了社会才知道，什么叫“毒打”。中年人要还房贷，殊不知多少年轻人连首付都凑不齐，当然，如果你家里有权、有钱或者帅得掉渣，是传说中的“权富帅”，当我上面这段没说。

如果你是权、钱、颜“三项空军”，还单身，那就太惨了，因为“有情人天天过节，无情人天天被虐”，有情人一年能给你整出十几个情人节，就连“绿色情人节”都不放过，而每多一个节日，意味着你将被多虐一次，而每年5月20日，因为谐音也成为了广大单身兄弟受虐日。今年“520”刚刚过去，想必不少难兄难弟收到了由妹子发送的“好人卡”，虽然被夸了句：“你是个好人”，但后面接着的竟然是“我们不适合”，难道坏人才适合？

其实不仅有“好人卡”，“好车卡”也是存在的，比如有些车型，说起它，开过的人都会夸它是好车，比如讴歌旗下的几款车型，至少我身边开过讴歌的朋友说它好，但他们中间没有一位是讴歌车主。作为一个经常收到“好车卡”的品牌，讴歌的销量为什么就是起不来？咱们今天就来聊聊它。

现在影响力最大的汽车品牌主要可以分为德系、日系、美系、法系、韩系，站在中国人的角度，国产自然也算一个。其中德系汽车自然发展最早，毕竟是德国奔驰发明的；其次法系、美系紧随其后，而日系和韩系，其实比国产车的发展早不了多少年，能在短短三四十年间崛起，最主要的原因便是日系和韩系先后在美国和中国这两大市场取得了不错的成绩，要知道国内销量最高的大众，在美国销量还没有现代高，而丰田、本田、日产的销量均要超过现代！

日系车的崛起，真得感谢美国，就像大众得感谢中国那样。上世纪70年代的一场经济危机压缩了美国人的钱包，向来追求大排量、觉得油耗不高没面子的美国人，为生活所迫开始追求起小排量、低油耗的车型，几大日系品牌正是凭此机会打入美国市场，并取得了不错的成绩。谁知到了80年代，美国经济开始快速恢复，美国人钱包鼓了，渐渐不再满足于廉价的日本车而开始追求德系豪华品牌，日系车企一看，这还得了？于是纷纷开始涉足豪华车，所以如果你了解下雷克萨斯、讴歌、英菲尼迪这几家日本豪华品牌就会发现，它们都是诞生于上世纪80年代，前后相差不了几年。

在国内，日系三家豪华品牌按销量高低依次为雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌，而且它们的差距还不是一般的大，英菲尼迪的销量是讴歌的一倍、雷克萨斯的销量更是讴歌的10倍以上，而在美国，讴歌的销量不仅要超过英菲尼迪，且能排进前五，年销10万以上。

讴歌于2006年进入中国市场，这些年的表现一直非常“稳定”：基本年销一两万台，在一众豪华品牌中稳居倒数。我小时候不了解为什么那些企业要花重金打广告，直到有一次去超市购物，我顿悟了。毫不夸张的说，你能从任何一家大型超市的货柜上找出至少几十种牙膏，对于牙膏不了解的你会选择哪一种？很多时候都是选择一些熟悉的品牌，可能就因为你某次在电视上看到了它的广告，最后就买了它。其实很多人对汽车的了解，不比我们对牙膏的了解多，所以汽车品牌的知名度非常重要，讴歌在国内名气太低了，而BBA妇孺皆知，怎么可能卖得过？

其次，讴歌在售的车型太少，即便算上卖不出几台的跑车NSX，讴歌满打满算也仅有5款车型，轿车更是只有一款中型车，如果我的理想车型是中大型轿车，这意味着我即便很喜欢讴歌品牌也没办法。很多车企崇尚“多生孩子好打架”，虽然车型多也不一定卖得好，但车少，销量注定不会多高。

我开过讴歌CDX、RDX以及它们的混动车型，说实话，它们驾驶层面的表现都有豪华车应有的质感，外观以及内饰方面也有自己的特色，不过BBA以及凯迪拉克等品牌旗下的车型也不弱，讴歌在这方面谈不上优势。而在市场保有率方面，讴歌更是处于劣势，这意味着它售后的便利性不如一线品牌，这也是开过讴歌车型的人都很喜欢，但买车毕竟是一件需要综合考量的事情，就像爱情是两个人的事情，但结婚，就得考虑到家庭以及更多方面了。