大众汽车集团的软件问题从电动车蔓延至燃油车，近日，第八代高尔夫MK8宣布暂停交付。

“在内部检查过程中，我们发现个别Golf 8车辆可能会遇到来自控制单元或在线连接单元（OCU3）上的不可靠数据传输，这导致eCall /紧急呼叫助手的全部功能不能保证实现。”大众方面称。

eCall软件系统可以使车辆在发生事故时能够与紧急服务联系，欧盟法规规定2018年4月起生产的新车须配备该紧急呼叫软件。

目前，大众方面并不清楚受软件问题影响的车辆数量，而该款车型在沃尔夫斯堡的生产工作并没有停止，下线的车辆将临时停放在公司停车场。此外，大众旗下斯柯达品牌的第四代明锐车型也出现类似状况，该款车型尚未开始大规模交付。

大众投入巨大资金和人力去闯软件关，为何却屡战屡败？

大众距离“车轮上的iphone”，至少隔着一个特斯拉这并非大众第一次为软件问题头疼。

备受瞩目的经典车型第八代高尔夫，原本计划2019年9月在法兰克福车展期间亮相，但因软件问题，大众不得不将其亮相时间推迟至去年10月24日。同时，该款车型2019年的产量也大打折扣，从预期的10万辆跌落至不足8400辆。

被大众寄予厚望、甚至有“特斯拉杀手”之称的ID.3电动汽车，自2019年11月投产以来也一直饱受软件问题困扰。去年12月，由于面临大量的软件升级问题，ID.3生产遇到“前所未有”的困难。

按照大众集团规划，到2025年，软件部门自主研发的汽车软件份额将从今年年初的不足10%，提高至不低于60％。为达到这一目标，大众集团专门拨款70亿欧元注入该平台的技术研发。目前，大众内部已经组建新的软件部门，以实施“追赶特斯拉计划”。

“大众需要加速业务改革，以避免成为诺基亚。”迪斯强调，软件将占据未来汽车创新的90%，汽车将成为最重要的移动设备，成为“车轮上的iphone”。

但面对智能汽车领域当之无愧的霸主特斯拉，大众几乎没有一击之力。奔跑在全球各地的50万辆特斯拉智能汽车像一个巨大的神经网络，它们连续收集数据，并每隔14天为用户提供具有改进特性的新驾驶体验，“没有其他汽车制造商能做到这一点”。

迪斯承认，“大众想追上特斯拉，还有很长的路要走。”大众距离成为“车轮上的iphone”，还至少隔着一个特斯拉。

摸着石头过河

包括大众集团在内的全球头部汽车制造商，正在筹划一场向软件公司转型的剧变。

在2019年的北美CES展上，戴姆勒首席执行官康林松将奔驰重新定位为“一家软件运营公司”。宝马称未来将专注于研发电动汽车等技术，推动软件和技术服务创新。美国汽车巨头通用汽车则在探索通过高利润率的服务，降低对传统制造业的依赖。

在这场转型中，中国汽车制造商也表现积极。产销规模最大、A股市值最高的上汽集团，专门设立了CGO（首席增长官）一职，推进数字化业务。长城汽车此前成立了一级部门数字化中心（GDC），整合旗下技术中心和营销中心资源，蓄力一场大规模的数字化转型。

但对于传统汽车制造商来说，这场从自制动力总成到自制车载大脑的转变，任务艰巨且没有经验可寻，挑战重重。

在软件宕机情形之外，特斯拉车载系统安全疑云也并未散去。去年8月，美国商业媒体Business Insider报道称，两个蒙面小偷在车载计算机系统做手脚，30秒内偷盗一辆已上锁的特斯拉 Model S。今年1月，腾讯科恩实验室指出，Model S上的Parrot模块存在两个漏洞，攻击者可借此通过无线协议远程攻入特斯拉车载系统。

摩根士丹利分析师亚当·乔纳斯日前表示，2020年全球汽车行业充满挑战，许多投资者正在以全新的视角比较传统车企与特斯拉的吸引力。该机构一项调查显示，有54%的汽车行业投资者押注特斯拉会领导传统车企的转型。