一汽大众一直在国内市场占有非常重要的地位，在2019年完成了213万销量，旗下的大众，奥迪和捷达品牌都实现了增长，可惜2020年一场突如其来的疫情打击下，整个汽车市场提前进入寒冬，一汽大众也面临着巨大的挑战，要想完成既定的销售任务，需要付出加倍的努力。挽回销量最直接也是最常用的手段就是降价。

但一汽大众的副总马振山在接受媒体采访时却表示，今年想提振车市，主要还是看政策，如果有补贴政策，那么车市还会恢复的快一些。他表示尽管销售压力很大，但旗下车型不会采用官方降价的方式来刺激销量。

马总虽然话说得很硬，但是实际操作起来却是另外一回事。旗下经销商不能嘴硬看着车成为库存卖不出去，所以在终端的优惠额度非常大，一汽大众旗下的SUV车型就属于降价额度比较多的车型。

大众探歌一上市的时候曾经姿态很高，定价也非常夸张，虽然大众是国内卖的最好的车企之一，而且也深知中国用户的购买要求，但是探歌的价位实在是有点过于高看自己。全系售价13.98—20.98万起，在尺寸方面，探歌知道国内用户喜欢大车身大空间，于是在海外版本的基础上将车子的长宽高都分别增加了不少，达到了4318*1819*1582mm，轴距为2680mm，说白了就是一个拉长版的海外探歌。你可能会说了，给你加长版还不好么？当然尺寸更大，更有面子。但是一看售价就不是那么回事了。13.98万的起售车型，搭载的是1.2T的发动机，最大马力116匹，峰值扭矩175牛米，匹配的还是5速手动变速箱，花14万的价格买一台1.2T的手动款车型，需要消费者有多大的忠诚度才行。大众1.4T发动机实力还是不错的，但这台1.2T的马力和扭矩都不大，后悬架也不是独立悬架，而是扭力梁结构。

探歌进入车内就更别提了，满眼都是廉价的硬塑料，中控大屏就别想了，真皮座椅，全景天窗更是啥也没有。花14万买一个这么乞丐版的车型，配置真的是有点拿不出手。

与探歌境遇比较相似的还有探影，这款定义为小型SUV，并且主要为城市代步女性设计的车辆销量也遭遇滑铁卢。其实探影的价格已经不算高，11.49万的起售价使得探影成为了大众购买门槛最低的SUV车型，比起主流的小型SUV缤智，X-RV来说，价格也要更低。但是探歌上市的当月销量只有1586台，而它的兄弟车型途铠越能卖出10732台的好成绩，相比之下，差距之大让人有些诧异。

探影促进销量的方式也很直接，那就是以价换量，在全国各地，探影目前终端零售价优惠额度2-4万，在北京，广州等汽车消费大城市，2020款1.5L 探歌的价格不足8万，对于很多人来说，这个价格买一台大众品牌的合资车型比起买缤智和X-RV来说合适多了。

其实探影的实力还是非常不错的，大众熟悉的套娃脸，虽然是台小型SUV但是车身造型非常饱满，也有该有的运动感。内饰部分虽然还是大众常见的布局，但是支持Carlife和Carplay手机互联功能后，整台车的扩展性能真的是很大的亮点。动力上还是大众熟悉的配方，1.5L+5挡手动或者6AT变速箱，性能更爆炸的1.4T发动机则匹配7挡双离合变速箱。虽然数据不算很抢眼，但胜在稳定。目前探歌的降价额度普遍在2-3万元左右。

与探歌探影不同的是，老大哥探岳则是国内市场最畅销的SUV车型，第一季度的时候销量就远超奇骏，荣放等常规竞品，产品力方面是没有问题。销售能取得突破靠的也是终端的购车优惠。就拿北京地区为例，目前探岳的价格普遍优惠在3万元以上，最高可达3.5万元，尤其是对于买380TSI豪华智联版，指导价26.49万的用户来说，2万的官降+3.5万的终端优惠，加起来一共省了5.5万元，裸车价从26万一下子就变到了20万多一点，探歌顶配的售价能买到探岳的次顶配，那谁还会买探歌。所以探岳在市场上很坚挺，但终究是以价换量换来的。

进入2020年后，一汽大众在多个高管位置做出了调整，也势必会导致一些项目在思路上的改变，公关传播，市场营销，企业管理方面也会有大的调整。如今疫情刚刚得到控制，车市有回暖，大众自然不会放过这个好机会，降价只是提升销量的第一步，剩下的还是要靠产品的实力和品牌的服务。