就汽车的驱动形式而言，普遍有这样一种认知，后驱比前驱香，四驱比后驱香，越往这个鄙视链顶端，售价自然就越高，如果是合资紧凑级四驱版SUV的话，20万级已经是最低门槛了，而诸多中国品牌紧凑级SUV干脆就没提供四驱版车型，这在很大程度上与它们都市SUV的定位有关。

      终究会有破局者，率先推出四驱版车型的是博越PRO，其四驱版于3月份上市，算得上是15万级四驱SUV的拓荒者，相比合资有不错的性价比优势。如果城市日常驾驶选择两驱足以，那么自驾远行一定要配备一辆四驱车，博越PRO四驱版性能如何？笔者在重庆已经体验了一把。

       关于外观设计、内饰用料做工等，博越PRO历来是出色的，这点早已从销量上得到验证，这次的重点是试驾、试乘，从动态体验上看看博越PRO四驱版能否带我们去到诗和远方。

场地试驾，博越PRO四驱版脱困能力出色

       场地试驾中，滑轮组测试、通过交叉轴是其中两大核心项目，这实际上是在测试轮胎打滑、悬空时车辆的脱困能力。

       在滑轮组测试中，车辆停好后再次起步时，其中3个轮胎会处于打滑状态，真正能提供前行动力的轮胎实际上只有一个前轮，这能最大程度测试博越PRO四驱版的脱困能力。当车辆所搭载的四驱系统介入之后，连续轻踩油门，车辆立即从打滑状态驶出来，轻松通过第一关。

       相比滑轮组测试，车辆在通过交叉轴时轮胎会出现悬空状态，悬空的轮胎没有附着力同样不会提供前进的动力，通过交叉轴的过程中，前后轮会依次出现这样的状态，同时整个车辆也处于不平衡状态。但因为有四驱系统加持，通过动力在前后轴的重新分配之后（前后轮最大扭矩分配比可达50：50），在保持好油门的情况下，博越PRO四驱版通过交叉轴并不困难。

       但如果在野外真实路况下，除了车辆本身的能力之外，这同样很考验驾驶员的心理素质以及驾驶技巧。

       至于S弯道、直线加速两个项目，对博越PRO四驱版来说是小菜一碟，车身没有出现很大侧倾、加速推背感明显，同时刹停也很干脆。值得一说的是，因为博越PRO四驱版还搭载了48V轻混系统，所以起步时很迅速，这在十字路口绿灯起步时很好用。

轻度越野测试，能满足对诗与远方的期待

       为了最大程度的模拟现实路况，场地试驾之后还可以体验一把越野路段，这段路比一般的山区路况更复杂一些，包括不同角度的陡坡、涉水路面、鹅卵石路面、坑洼路面等，集中了多种特殊路况。

       只需要在不同路况下掌握好油门，博越PRO四驱版都能轻松通过。这里需要提醒一点的是，博越PRO四驱版油门前半段调校得比较轻柔，但不会出现向前窜的现象，刹车制动来得比较干脆，这在路况欠佳的路段会比较实用，当然在这种路面上，驾驶速度是一定不能快的。

能搞定这种路况，博越PRO四驱版满足你对诗与远方的期待也就是大概率事件了。

       此外还有一点要说的是油耗，在节油赛中，博越PRO四驱版百公里最低油耗是5.59L，百公里平均油耗为6.67L，而这是在室外30度、车内开空调的情况下开出来的，低油耗让我颇感意外，这也就是说，博越PRO四驱版不仅可以走得更远，还具备相当的油耗经济性。

写在最后

        良好的机械素质是博越PRO在SUV市场销量常青的关键点之一，而就中国品牌来讲，紧凑级SUV市场中确实需要一款四驱版车型，即便这只是一小部分人的需求。随着市场越划分越细，四驱版的出现是必然，博越PRO四驱版则是尝鲜的那个。而关于消费者心中的诗与远方，博越PRO四驱版能将其变为实现。